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2022年，中國乘用車ADAS市場進入進入快速發(fā)展期ADAS供應(yīng)商迎來了大規(guī)模前裝量產(chǎn)的關(guān)鍵一年。

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根據(jù)高工智能汽車數(shù)據(jù)，2022年1月，國內(nèi)市場新車(乘用車/不含進出口)標(biāo)準(zhǔn)配置L二級輔助駕駛系統(tǒng)Kionix代理同比增長63.21%萬輛，同比增長63.21%。L2級ADAS前三大自主品牌車型有長城坦克300，理想ONE(2021款)，比亞迪宋PLUS。

值得注意的是，在中國市場搭載的新車之前L1-L2級ADAS該計劃主要由外資企業(yè)提供，但目前排名前三的坦克300（城市版）和理想ONE都配備了國內(nèi)供應(yīng)商和自研方案。

這意味著，中國ADAS自主品牌供應(yīng)商L在二級方案的搭載量上，首次實現(xiàn)了領(lǐng)先。

魔視智能創(chuàng)始人兼董事長于正華表示，隨著消費者對消費者的看法ADAS無論是乘用車還是商用車，功能認可度都在不斷提高，ADAS量產(chǎn)落地速度明顯加快，國內(nèi)ADAS供應(yīng)商迎來了前所未有的發(fā)展機遇。特別是在缺芯持續(xù)蔓延的背景下，汽車主機廠更容易接受國內(nèi)供應(yīng)商。

事實上，在過去的2021年，從全景環(huán)視、預(yù)警方案到APA和ADAS系統(tǒng)方案，一批國產(chǎn)ADAS供應(yīng)商已經(jīng)贏得了前裝量產(chǎn)訂單，甚至實現(xiàn)了前裝上車。

第一，第一波市場紅利即將到來

現(xiàn)階段，放在國產(chǎn)ADAS供應(yīng)商面前的重要機會主要包括：一是L2及L2 ADAS市場；二是停車場，包括自動停車、記憶停車、代客停車等；三是行泊一體化系統(tǒng)。

根據(jù)高工智能汽車研究所的數(shù)據(jù)，2021年全年國內(nèi)新車(合資企業(yè)) 自主)搭載前向ADAS同比增長29.51%9萬輛，同比增長29.51%。L2級ADAS新車保險395.62萬輛，同比增長77.65%。L2 級ADAS全年新車上險量也呈現(xiàn)出快速上升趨勢。

到2022年，國內(nèi)市場新車(乘用車/不含進出口)將標(biāo)準(zhǔn)配置L二級輔助駕駛系統(tǒng)保險量繼續(xù)保持快速增長。

同時，由于性價比高、本地化開發(fā)服務(wù)等優(yōu)勢，自主品牌去年預(yù)警近100萬輛L國產(chǎn)化一級輔助駕駛升級L股票機會已經(jīng)出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)一致認為，L2、L2 級ADAS市場將是國產(chǎn)的ADAS未來幾年，供應(yīng)商將實現(xiàn)從10萬套躍進到100萬套的關(guān)鍵機會。

此外，低速停車場景是國內(nèi)供應(yīng)商突破的另一個典型市場蕭條。

作為用戶出行場景中最大的問題之一，城市停車場景中的智能駕駛呈現(xiàn)出良好的市場需求。AVP(無人自主代客泊車)甚至被定義為L4級自動駕駛第一落地場景。

根據(jù)高工智能汽車研究所的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2021年中國市場(不含進出口)乘用車新車前裝標(biāo)配APA(含半自動泊車)保險量為243.26萬輛，同比增長17.64%，搭載率僅為11.93%，未來市場前景廣闊。

此外，值得注意的是，隨著車輛電子電氣結(jié)構(gòu)向集中結(jié)構(gòu)的演變，低速停車和高速駕駛開始加速整合。業(yè)內(nèi)一致認為，同一領(lǐng)域控制器（一體化方案）的駕駛和停車集成在成本、功耗和重量方面具有優(yōu)勢，未來也具有快速增長的潛力。

根據(jù)高工智能汽車研究所的監(jiān)測數(shù)據(jù)，2021年中國市場新車(不含進出口)同時配備標(biāo)準(zhǔn)駕駛ADAS停車功能上的危險量為214.75萬輛。其中，大多數(shù)車型仍采用傳統(tǒng)分布式ECU這也為行泊一體化方案的量產(chǎn)應(yīng)用提供了基礎(chǔ)。

余正華表示，未來幾年，中國汽車智能競爭將圍繞行泊一體化方向展開激烈的肉搏戰(zhàn)。

二、多線布局突破路徑

高性價比將是行泊一體化方案大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵。于正華表示，目前，魔視智能已經(jīng)開啟了高性價比行泊一體化系統(tǒng)量產(chǎn)的主要技術(shù)瓶頸，使得行泊一體化方案的量產(chǎn)成為可能。

據(jù)了解，停車一體化解決方案需要分別進行車輛感知處理和停車感知處理，感知結(jié)果也需要產(chǎn)生不同的規(guī)劃控制軌跡，技術(shù)復(fù)雜性遠比簡單的停車產(chǎn)品難得多。這不僅需要ADAS制造商需要考慮性能、功能、可靠性、成本等方面，通過感知、整合、定位、規(guī)劃、決策、控制等全棧技術(shù)環(huán)節(jié)。

余正華介紹，魔術(shù)智能在駕駛和停車兩個領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累和大規(guī)模生產(chǎn)前的項目經(jīng)驗。其中，在停車領(lǐng)域，魔術(shù)智能開發(fā)了準(zhǔn)確、實時的環(huán)境感知和車身定位系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上推出了APA到AVP一系列停車計劃正在加速記憶停車等APA量產(chǎn)升級版功能。

在駕駛領(lǐng)域，早期魔視智能量產(chǎn)項目主要是預(yù)警AEBACC比如2018年，魔視智能率先實現(xiàn)了比亞迪宋乘用車輔助駕駛功能的前裝量產(chǎn)。

總的來說，作為一個從算法、軟件到硬件的全棧式ADAS以及自動駕駛解決方案提供商，魔術(shù)智能在乘用車、商用車、主動安全和道路協(xié)調(diào)四個領(lǐng)域進行了深入的布局。余正華透露，預(yù)計2022年前將有40萬輛。

這些都為魔視智能推廣集成的域控制器研發(fā)和量產(chǎn)提供了良好的支持。

虞正華表示，魔視智能研發(fā)基于5R7V的L2.5 今年下半年，行車域控制器將在一線主機廠量產(chǎn)。

預(yù)計今年年中，魔術(shù)智能還將發(fā)布業(yè)內(nèi)最具成本效益的泊位一體化控制器產(chǎn)品，并在一線主機廠實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。據(jù)報道，泊位一體化控制器產(chǎn)品適用于市場上主流車型對功能、性能和成本的多樣化需求。