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8月15日，乘聯秘書長崔東樹告訴《時代周刊》：目前，中國汽車出口的整體情況已經開放。未來，燃料汽車和新能源汽車將在海外表現良好。

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自2021年以來，我國汽車出口業已進入快速發展階段。據海關總署統計，今年前7個月，汽車(包括底盤)出口總額達到1757.4億元，增速達到54.4%。根據整車數據，汽車出口量達到159.7萬輛，同比增長43.9%。此外，根據中國汽車協會的數據，2021年中國汽車出口銷量達到201.5萬輛，同比增長101%，首次突破200萬輛大關。

崔是中國汽車出口的亮眼表現ADI代理東樹告訴《時代周刊》，在全球疫情和汽車供應鏈危機的背景下，中國汽車產業鏈保證了產能。另一位業內人士表示，近年來，全球汽車市場增長疲軟。由于海外利潤減少和智能電氣轉型投資資金增加，通用汽車和福特等巨頭收縮了海外地圖。2018年后，自主汽車企業加強了海外市場布局，并在2021年左右逐步實現預期。

公開數據顯示，長安、吉利、奇瑞前7個月累計出口銷量同比增長35%以上，其中奇瑞出口近20萬輛，占總銷量的33%。幾天前，奇瑞汽車高級工程師告訴《時代周刊》，該公司的出口量在今年取得了歷史上最好的成就。

燃油車向下，新能源車向上？

那么，哪些國家和地區出售了超過100萬輛中國產汽車呢？

根據《中信證券研究日報》的數據，2021年，中國向六大洲出口，亞洲是中國最大的出口市場，占總出口量的33.5%。然而，國內汽車在歐洲和北美的市場份額一般不到6%，在南美和大洋洲的市場份額略高于10%，而在非洲的市場份額從2018年的13.4%上升到2021年底的21.5%。

對于上述現象，業內人士表示，歐洲、美國、日本、韓國等地區國家的汽車工業已經積累了幾十年甚至一百多年，在技術和品牌認知方面具有較強的優勢。與東盟、中東、非洲等地的汽車工業相比，中國的汽車在成本性能和產品價格方面具有很大的優勢，因此可以有更大的發展空間。

公開資料顯示，吉利博越和哈弗具有質量、性能和性價比優勢H6.奇瑞翼虎等車型已遠銷馬來西亞、泰國、俄羅斯、非洲等市場。近日，奇瑞全新全球車型歐蒙達在中國正式上市。據了解，該車型將在南非、智利等全球30多個國家和地區上市，然后進一步出口到歐洲、澳大利亞、新西蘭等新的海外市場。

然而，自今年年初以來，國內新能源汽車正在加快歐洲、美國、日本、韓國等市場的發展，

公開信息顯示，目前蔚來ES8、小鵬G3和P7目前已向挪威用戶交付近1000輛車，上汽集團已大規模出口到挪威、荷蘭、英國等10多個歐洲國家。此外，特斯拉上海超級工廠還承擔著向歐洲、日本、韓國等市場供應的任務。2021年和今年上半年，工廠近一半的產能主要出口。

根據中國汽車工業協會的數據，2022年上半年，中國新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。其中，特斯拉上海超級工廠今年上半年出口97182輛汽車，占中國新能源汽車總出口量的48%，是去年同期出口量(41770輛)的兩倍多。據報道，8月15日上午，特斯拉CEO特斯拉在中國上海的工廠產量超過100萬輛。

一位資深協會專家告訴《時代周刊》，中國目前是全球汽車智能電力發展高地，汽車智能遠高于大多數國家汽車產品，結合中國新能源汽車技術和產業鏈規模和成本優勢，汽車產品競爭力很強，汽車公司出海潛力無限，在此背景下，國內汽車出口被新能源汽車并不少見。以特斯拉為例，它曾在業績交流電話會議上表示，中國制造Model與美國生產線相比，自行車產能投入約65%。

產能和運能是出海的關鍵

值得一提的是，出海不僅可以帶動銷售增長和品牌建設，還可以帶來更可觀的利潤。據中信證券估計，海外汽車價格比中國高30%~50%，成本上漲幅度低于價格上漲幅度。中國汽車公司出海利潤回報良好。

8月11日，五菱首款全球新能源車型Air EV全球首次在印尼國際車展上市。作為印尼市場上第一款中國新能源汽車，該車的價格范圍為2.38億~28億.95億印尼盧比(約11萬~13.五菱宏光5萬元)MINIEV國內售價在3.28萬元至6.98萬元之間。

最近，國內領先的新能源汽車比亞迪宣布在日本、挪威、德國、瑞典等市場進入泰國乘用車市場。據汽車皇帝之前報道，比亞迪漢起價21.48萬元EV今年4月在巴西市場正式上市，售價達到53990巴西雷亞爾(約72.46萬元)。換句話說，價格上漲了近三倍。此前，在巴西市場上市的比亞迪唐售價約為65萬元。

然而，汽車出口也面臨著許多挑戰。崔東樹表示，目前最大的挑戰是如何在保證供應鏈穩定和產能的同時運輸產品。

據媒體報道，目前全球汽車運輸船運力緊張，也導致其單位運價再次上漲，6500CEU汽滾船一年租船費達到62500美元/天，幾乎是過去10年平均水平的三倍。一家市場分析機構的首席分析師表示，全球市場仍需重建200艘船LNG動力汽車運輸船只能滿足排放要求和不斷增長的市場需求。

據了解，中遠海特運、招商銀行租賃等企業正在投入巨資訂購更多的汽車運輸船，比亞迪也被報道與船舶企業聯系討論訂購船舶。

但遠水可能很難解決近火。根據中信證券此前的計算，雖然在中國工廠生產，但材料、勞動力、折舊等成本沒有變化，但自行車出口運費的增加成本約為1萬~2萬元。

基于此，一些業內人士認為，雖然汽車海外利潤穩定，但為了獲得更高的利潤，汽車公司需要在海外市場建立工廠，甚至在當地市場進行本地化發展，這也是獨立汽車公司從偏安中國市場的強大轉變為世界巨頭的唯一途徑。