国产精品久久精品牛牛影视-国产精品久久精品视-国产精品久久九九-国产精品久久久-国产精品久久久99

此前有報道稱，大眾將橄欖枝拋向地平線，與華為合作自動駕駛。

芯片采購網專注于整合國內外授權IC代理商現貨資源，芯片庫存實時查詢，行業價格合理，采購方便IC芯片，國內專業芯片采購平臺。

10月13日 ，地平線與大眾官方宣布合作，大眾軟件公司CARIAD預計將于2023年上半年與地平線建立合資企業，控股60%，投資約24億歐元。這種世紀合作將成為新時代公眾和地平線發展轉型的重要里程碑。

針對中國市場的需求，CARIAD全棧高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案將與地平線攜手開發，在單芯片上集成多種功能，提高系統穩定性，節約成本，降低能耗。

在雙方合作的官方中國市場在雙方合作的官方表述中的重要性。

事實上，這很容易理解。作為世界上最大的新能源汽車市場，國內的規則具有深遠的參考意義。如果大眾汽車想在電氣化轉型后繼續創造輝煌，它必須借助中國市場進行地獄般的體驗。

因此，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德也表示：中國市場充滿活力，是世界上最重要的業務領域。與地平線的合作是該集團促進中國戰略轉型、加強中國業務的核心基石。

從公眾的角度來看，選擇與地平線合作最直接的一點是，成本效益足夠有吸引力。你知道，大眾想要銷售的電動汽車并不是那種堆放硬件和智能的汽車。

另一方面，地平線也將借此機會突破國際汽車品牌，進一步完成品牌跳躍。即使以公眾為跳板，地平線也真的有信心與英偉達競爭。

但華為在其中扮演了什么角色呢？

華為做不到，地平線可以

去年7月，華為智能駕駛總裁蘇青在世界人工智能總裁蘇青語言驚人。在談到特斯拉的自動駕駛事故時，他說，當機器與人類共存時，它肯定會導致事故率，難點是殺人。

因言受罪，不過如此。就在世界人工智能大會結束后不久，蘇青因言辭不當被任正非親自簽署的免職令免職，進入內部預備隊待命。

今年1月，蘇青離開華為的消息得到證實。Atmel代理至于它的下落，有這樣一個謠言:蘇青將擔任大眾在中國成立的自動駕駛公司CTO，大眾還將與華為在智能汽車方面達成合作。

另一位消息人士表示，華為與大眾的合作實際上是華為的對外交易，這與榮耀的剝離有些相似。但現在看來，華為和大眾的業務并沒有達成協議，而是堅決做到了Tier 地平線，成為最后的贏家。

那么，連華為都打敗了地平線的技術呢？

事實并非如此。歸根結底，今天的結果取向也與大眾自身的智能需求有關。與像魏小理這樣的汽車制造新力量相比，大眾汽車不需要太強大的智能，而是一款奠定基礎的非凡電動汽車。地平線正好可以滿足這一需求。

早在智能駕駛芯片布局之初，地平線就以功耗低、性價比高著稱。如今，征程2和征程3芯片分別實現了大規模生產，地平線征程系列芯片的總出貨量已超過150萬件。

目前，即使是地平線上最新推出的征程5芯片，也獲得了理想、比亞迪、上汽集團、一汽紅旗、自游家等多家整車廠的車型定點。

不難預測，隨著馬太效應的進一步擴大，地平線在行業中的影響力將達到更高的水平。不難發現，英偉達占據了大多數智能駕駛芯片的高端市場，而中低端市場則被地平線侵蝕。

然后，下一步是量變引起質變的時刻。

就技術而言，華為必須是強大的一部分，軟硬件兼修。但另一方面，華為也是強大的一方。廣汽埃安副總經理肖勇曾公開表示：華為不僅是電池，也是大品牌供應商。它的價格相對較高，無法控制。如果我們想與華為合作，我們會發現基本上沒有議價能力。

總之，上汽、廣汽等整車廠都需要反復考慮涉及新時代汽車靈魂的問題。即使是大眾與地平線的合作也只能在大眾占股60%的前提下實現。

地平線之所以能在新能源汽車的跌宕起伏中越來越滋潤，是因為這種搭建朋友圈、合作共贏的做事方式。畢竟現在的汽車江湖不僅僅是打殺，更是人情世故。

真正的挑戰已經開始了

自去年地平線完成前所未有的七輪C輪融資以來，資本市場對其持樂觀態度。更重要的是，國內汽車公司的接觸和接受逐漸成為地平線進一步的堅實基礎。

但此時此刻不得不承認，屬于地平線的真正挑戰正在到來。

與其說地平線的競爭對手是華為，不如說是國內其他智能芯片供應商，比如黑芝麻、新馳科技、寒武紀行歌等。但更不可忽視的是，中國智能駕駛芯片產業鏈頭上懸掛的刀英偉達。

首先，并不是說黑芝麻、新馳科技等國內芯片制造商不能對地平線構成威脅。但在大規模生產和上車的過程中，地平線找到了自己的節奏，吃了蛋糕。智能駕駛芯片有自己的特殊性，驗證過程漫長，使汽車公司不會輕易更換芯片，所以在這方面，地平線是最好的。

然而，英偉達的恐怖在于自上而下的市場降維打擊。

換句話說，英偉達真的沒有能力在中低端市場做好智能駕駛芯片嗎？還是因為利益不夠吸引人，英偉達暫時避開了這部分市場？

從英偉達現在占據的市場來看，汽車公司是英偉達Orin對自動駕駛芯片的追求已經上升到了狂熱的程度。隨著英偉達高達2萬TOPS算力的Thor逐漸落地，新一輪的追捧，必然不會缺席。

甚至上汽、理想、蔚來、小鵬、威馬Robotaxi公司的小馬智行，AutoX、Momonta等等，都是配置的Orin芯片是宣傳的亮點。

面對市場Orin地平線總裁陳黎明在2022年世界新能源汽車大會上對作者說：我們仍然專注于打造自己的產品，使我們的產品和服務能夠滿足合作伙伴（硬件、軟件、原始設備制造商）的需求。

那么，問題來了:如果英偉達強勢介入中低端市場，地平線有招架力嗎？

低頭做事，把事情做好。

對于地平線來說，用產品力說話真的更直接。而在今天的情況下，它也顯示出一個有價值的點——地平線正在逐步構建自己的商業模式。

然而，整個汽車行業的發展不再是汽車單獨的汽車競爭，而是一個大系統、大生態、大商業圈的演變。投資者不會忍受長期的低利潤，行業不會忍受研發薄弱環節，市場端計算能力。

那么，面對黑芝麻、新馳科技等國內朋友，以及英偉達、高通等外國大魔王，地平線準備好迎接暴風雨的挑戰了嗎？