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前段時(shí)間簡單分析了日產(chǎn)e-POWER經(jīng)過比亞迪和長城的混合動(dòng)力系統(tǒng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，許多人使用歐洲和國內(nèi)品牌的48V輕混系統(tǒng)很感興趣。V輕混系統(tǒng)和日本強(qiáng)混系統(tǒng)有什么區(qū)別？它存在的意義是什么？讓我們簡單分析一下。

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48V為什么輕混來了？為什么要用48？V？

首先，讓我們談?wù)劥竺鎯旱脑�因。在近年來燃油汽車的發(fā)展中，由于地理位置和文化理念，日本汽車公司更加重視節(jié)能的概念，因此催生了許多強(qiáng)混合計(jì)劃。在歐洲，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占很大比例的汽車環(huán)境和近年來歐洲國家強(qiáng)制禁止純?nèi)加推�車的政策指�?dǎo)下，48V這就是政策引導(dǎo)的原因。

要說這48V其實(shí)輕混方案并不復(fù)雜，尤其是和豐田的那套THS與混合動(dòng)力相比，真是小巫見大巫。傳統(tǒng)燃油車有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)發(fā)電機(jī)和一臺(tái)起動(dòng)機(jī)V的電源。而48V輕混系統(tǒng)直接使用大功率啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)(每個(gè)家庭功率不同，通常是起動(dòng)機(jī)的四倍左右)，取代發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，增加48V動(dòng)力電池(容量一般為1kWh左右)，48V電池與12V切換電池DC-DC這是一整套48V輕混系統(tǒng)的組成。

整個(gè)系統(tǒng)的組成并不復(fù)雜，核心是電機(jī)的布局位置不同。如上所述，在P0-P在4的不同位置，增益和校準(zhǔn)難度也不同。簡單總結(jié)每個(gè)位置的優(yōu)勢，P0位置的校準(zhǔn)和布局最簡單，效益明顯；P1位置效果和P0相似，但布局更難，沒有企業(yè)可以選擇；P2位置可直接介入驅(qū)動(dòng)，可采用大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，選擇高端車型；P3位置收入不明顯，需要高功率電機(jī)，沒有企業(yè)選擇；P4位置可構(gòu)成四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，長城檸檬插電式混合動(dòng)力有此方案布局。

目前大部分48V在輕混方案中，P0位置和P2位置是最常見的解決方案，其中P0位置是目前最主流的選擇，因?yàn)槔麧欁蠲黠@。比如奧迪的輕混車型，以及其他合資或者國產(chǎn)品牌的車型，都是用的P0輕混方案。

相對而言，這種布局方案難度最小，需要校準(zhǔn)的邏輯情況不復(fù)雜，成本相對較低，屬于成本效益高的方案。當(dāng)然，這種布局方案也有缺陷，即不能像日本混合動(dòng)力那樣直接干預(yù)驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到補(bǔ)充功率釋放的目的。它最大的優(yōu)點(diǎn)是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得安靜的體驗(yàn)，并在加速時(shí)獲得更平穩(wěn)的體驗(yàn)。

而P2位置的布局方案可以直接補(bǔ)充動(dòng)力性能，因?yàn)樗�不被發(fā)動(dòng)機(jī)綁定。P也可以通過離合器設(shè)計(jì)獲得0位置的優(yōu)勢，屬于增益較大的布局方案。然而，過高的成本和更復(fù)雜的校準(zhǔn)邏輯注定只能用于不缺錢的車型，如奔馳S500車型不僅能省油平穩(wěn)，還能大大提高動(dòng)力性能。

與日本強(qiáng)混相比，48V輕混是雞肋還是真的好？

不談成本，只談收入，那是流氓。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前市場上主流供應(yīng)商提供的48V輕混合方案的采購價(jià)格在4000-6000之間，通過該技術(shù)可以獲得4%-8%的實(shí)際節(jié)油效果和更好的汽車體驗(yàn)，如更平穩(wěn)的啟停、更安靜的高速巡航停機(jī)等。與成本相比，該方案具有相當(dāng)大的效益比。

相對而言，日本強(qiáng)混系統(tǒng)的成本會(huì)高很多。雖然沒有具體的行業(yè)數(shù)據(jù)信息，但從豐田和本田燃油和混合動(dòng)力車型之間的差價(jià)可以預(yù)測為2-3萬，強(qiáng)混系統(tǒng)的成本要高很多，這仍然是兩家公司產(chǎn)量和成本攤開后的價(jià)格數(shù)據(jù)。此外，在燃油效益方面，強(qiáng)混系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)增益與其成本相匹配。也就是說，強(qiáng)混價(jià)高收益，輕混價(jià)低收益，兩條路線的綜合收益成正比曲線處于同一水平。

當(dāng)然，有些人會(huì)這么認(rèn)為，多套技術(shù)設(shè)備會(huì)有多種損壞的可能性，比如梅賽德斯-奔馳C的輕型混合系統(tǒng)有很多問題。還有48V系統(tǒng)電池組后續(xù)更換成本會(huì)很高嗎？這和啟停系統(tǒng)調(diào)性不一樣，省下來的油錢不夠換啟停電池。

如何理解這個(gè)問題，首先可以肯定的是，隨著48V輕混系統(tǒng)的發(fā)展成熟度越來越高，穩(wěn)定性與整車相匹配。其次，損壞后ROHM代理，事實(shí)上，相關(guān)的維護(hù)和更換成本并不高。很多人聽到高例子的原因大多來自一些豪華品牌。人們的高維護(hù)價(jià)格是正常的，這與輕型混合系統(tǒng)是否存在問題無關(guān)。一般來說，這種輕型混合系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)成本基本正常，不用太擔(dān)心。

相比之下，日本強(qiáng)混系統(tǒng)在技術(shù)路線上更為復(fù)雜，尤其是豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的復(fù)雜性可以被視為行業(yè)的領(lǐng)先水平。我們忽視該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維護(hù)成本的原因主要是由于質(zhì)量穩(wěn)定性的通過和幾代產(chǎn)品的變化。只要給時(shí)間48V輕混也能做到。

總結(jié)

簡單研究完48V輕型混合系統(tǒng)可以知道，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)值和成本性能仍然值得肯定，它確實(shí)可以為我們提供更高的汽車體驗(yàn)和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，其質(zhì)量穩(wěn)定性和維護(hù)成本尚未完全通過產(chǎn)品周期穩(wěn)定，收益也不是一個(gè)巨大的變化。

如果把日本強(qiáng)混的增益比作吃火雞，那么48V輕混可能是吃麻雀，火雞大，價(jià)格貴；麻雀雖小，但便宜。所以48V輕混系統(tǒng)是雞肋還是真的有用？這取決于你怎么理解。有些人認(rèn)為麻雀很小，最好不要吃，而另一些人則認(rèn)為麻雀很小，但它也是肉！就我個(gè)人而言，麻雀雖小，五臟俱全。我想加辣椒和鹽。非常感謝。