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10月24日，越來越多的高科技汽車配備了各種傳感器和計算機芯片。對于汽車維修店來說，維修這種車的成本更高，維修時間更長。

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布蘭登·邁希扎德(Brandon Mehizadeh)在明尼蘇達州明尼通卡市經(jīng)營汽車維修店、保時捷等品牌車型。今年初夏，一輛保時捷卡宴在南達科他州撞上了鹿，需要進行結(jié)構(gòu)改造。

邁希扎德說，當汽車被送到當?shù)氐囊患揖S修店時，工人們沒有保時捷的零部件目錄，他們不知道該怎么辦。因此，保時捷卡宴被安裝在卡車上，并被拖到邁希扎德經(jīng)營的一家維修店，擁有昂貴的保時捷維修認證培訓和工具。邁希扎德說，異地送修增加了長時間的維修過程，保時捷卡宴車主終于在8月份拿回了車。

異地送修給保時捷卡宴車主帶來了很多不便，也說明汽車行業(yè)的更深層次變化讓人更難修車。

在過去的十年里，汽車變得更加復(fù)雜和計算機化。現(xiàn)在，每輛車都配備了傳感器，內(nèi)置了數(shù)百個計算機芯片，更多的功能由軟件控制。汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士對這種軟件定義汽車的安全效益贊不絕口，不僅提高了服務(wù)訂閱收入，還增加了數(shù)據(jù)收集渠道，使汽車更加安全。

但必須提到的是，越來越多的汽車計算機化也給維修店帶來了很多負面影響。維修這種功能復(fù)雜的汽車需要越來越多的技術(shù)專家和昂貴的知識和經(jīng)驗，維修工具的供應(yīng)也有限。

隨著維修店的不斷整合和更多店主的退休，美國汽車維修店的數(shù)量繼續(xù)下降。根據(jù)市場咨詢公司Focus Advisors僅2021年，就有327家維修店被大公司收購。換句話說，獨立維修店正在消失。

與五年前相比，在美國修車的地方明顯減少。據(jù)報道，2016年，美國汽車維修店的每個車間通常為225輛家用車和卡車提供服務(wù)。現(xiàn)在每個車間平均服務(wù)246輛車。計算機芯片和汽車零部件供應(yīng)不良，加上美國汽車技術(shù)人員短缺，這一數(shù)字仍在上升。CCC Intelligent Solutions軟件主要銷售給汽車和保險機構(gòu)。根據(jù)該機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2021年美國汽車的平均維修時間比2019年多2.1天，總共需要近11天。

里克·懷特(Rick White)通過自己的公司180biz為維修店老板提供培訓。他說：在過去的10年里，我發(fā)現(xiàn)維修店越來越少，但越來越多的車主正在尋找修理汽車的商店。去年年底的一項行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，96%的商店存在維修延誤，平均積壓時間為3.4周，2019年底為1.7周。

對于全新的奧迪車，當車輛在行駛過程中向一側(cè)偏移或方向盤振動時，需要重新調(diào)整車輛，涉及調(diào)整連接車輛和車輪的懸架系統(tǒng)。

汽車維修人員在一次采訪中說，大約十年前只需要一個半小時。如今，完成調(diào)整通常需要三到四個小時，甚至九個小時。這是因為新車配備了先進的駕駛輔助系統(tǒng)，可以保持車輛在車道上行駛，不斷探測盲點，避免碰撞事故。所有相關(guān)功能都要求汽車準確控制自己在道路上的位置，這就要求維修人員校準支持先進系統(tǒng)的傳感器和攝像頭。

一些品牌的汽車只能用昂貴的專用工具進行校準。北卡羅萊納州布朗洛克汽車維修店的老板盧卡斯·安德伍德（Lucas Underwood）據(jù)說四輪定位設(shè)備的成本約為7萬美元。然后需要一套設(shè)備來幫助汽車傳感器和攝像頭系統(tǒng)定位自己。這些產(chǎn)品因汽車制造商而異，平均售價約為3萬美元。

一般來說，只有購買工具并相應(yīng)改造車間，才能修復(fù)幾款特定車型。這一系列操作可能要花費數(shù)十萬美元。不包括培訓工人MACOM代理使用這些工具的成本，維修店每年支付數(shù)千美元，讓員工獲得修理特定汽車的認證。因此，相關(guān)投資可能會讓店主花費數(shù)百萬美元。

對于一家計劃長期開業(yè)的維修店來說，這項投資可能物有所值，但許多維修店的老板即將退休。2019年的一項行業(yè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近一半的汽車維修店老板年齡在60歲以上。30%的店主考慮明年離開這個行業(yè)。你會看到老人說，‘嘿，我花了足夠的錢，所以我不打算買新設(shè)備，’德克薩斯州沃斯堡一家維修店的老板約翰·斯特爾(John Firm)他還在考慮退休，他說：這些商店不接受培訓，不購買設(shè)備，他們都被甩在后面。”

勞拉·蓋伊(Laura Gay)六年前賣掉了自己的維修店，現(xiàn)在靠賣二手車謀生。她的話描繪了當今汽車修理行業(yè)的慘淡前景。蓋伊說，保險公司的賠償跟不上復(fù)雜技術(shù)車的維修費用。維修店很難找到工人，因為老年人已經(jīng)退出了這個行業(yè)，而年輕人因為起薪低而對工作失去了興趣。她說店主受夠了，他們身心俱疲，汽車維修從一個非常簡單的行業(yè)變成了一個非常復(fù)雜的行業(yè)。”

業(yè)內(nèi)專家表示，在情況好轉(zhuǎn)之前，這種情況可能會進一步惡化。汽車維修行業(yè)的培訓師懷特說:我們將在未來10年或15年經(jīng)歷曲折。想修車的人比愿意修車的人多。

那些堅持下去的汽車維修店會更忙，店面設(shè)計也會和以前不一樣。經(jīng)過幾十年的汽車技術(shù)人員短缺，企業(yè)渴望吸引對電動汽車或自動駕駛技術(shù)感興趣的新一代維修人員。

隨著傳統(tǒng)汽車維修店的消失，人們對臟兮兮、手里拿著扳手的汽車維修店的傳統(tǒng)印象也可能消失。北卡羅萊納維修店老板安德伍德說：復(fù)雜性增加了維修店的運營難度。如果沒有足夠的資金、適當?shù)谋ｋU和正確的工具，就更難操作。

在明尼蘇達州，邁希扎德開始看到更多的新工人進入汽車維修行業(yè)。他說：我們有越來越多的技術(shù)學徒，他們對計算機和軟件感興趣，對操作感興趣iPhone和iPad非常熟練。當邁希扎德的一家維修店決定認證起亞、日產(chǎn)和菲亞特克萊斯勒的維修技術(shù)人員時，他提名了最年輕的技術(shù)人員，這是對維修行業(yè)未來的投資。