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問界已連續(xù)兩個月站穩(wěn)月銷萬輛大關(guān)。

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8月，高溫限電來襲，賽力斯和華為克服了許多困難，首次實現(xiàn)了單月交付超過1萬元的成績。M5/M總交付量為10045輛。9月，問界車型交付量略有增加至10142輛。但余承東表示，9月份問界交付量應(yīng)在1.6萬輛左右，交付量低于預(yù)期的原因是貴州關(guān)鍵部件供應(yīng)商疫情封控的影響。不僅如此，大嘴哥還豪言壯語:問界全系車型月銷量2萬輛。

要知道，在造車新勢力的陣營里，無論是老大哥蔚小理，還是后來居上的哪吒，零跑，到目前為止還沒有一個人觸及月銷2萬的門檻。

問界品牌剛剛成立，表現(xiàn)出色，未來是可以期待的。在祝福問界/華為的同時，很多人都在為8月份銷量減半的理想出一把冷汗。也是增程式，都是中大型的。SUV在市場上，問界創(chuàng)下了國內(nèi)新能源汽車品牌每月交付超過1萬輛的最快紀(jì)錄。不到一年，它就有實力每月銷售2萬輛，如此高調(diào)和宣傳。M5、M7.理想的未來不再理想嗎？

事實證明，人們真的想得太多了。

9月份，理想L9自行車月銷售額超過1萬輛，然后成為熱門風(fēng)格！如此耀眼的結(jié)果震驚了許多人的下巴，也震驚了歌手的眼睛。

在很多人眼里，問界可以稱得上是理想的殺手，理想也是問界的對手�，F(xiàn)在這個邊廂，問界快馬加鞭，后勁十足，那個邊廂，理想的春風(fēng)得意，閑庭信步，雙方居然你好我好，大家好，唱兄弟好。

所以，問題來了，背靠華為大山的問界，怎么能阻擋理想呢？

在汽車行業(yè)100多年的發(fā)展歷史中，我們看到了太多的案例，即產(chǎn)品定位和失敗。

在中國市場，很少有企業(yè)真正以準(zhǔn)確的定位成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。市場的殘酷使絕大多數(shù)企業(yè)家和企業(yè)家默默地降低了產(chǎn)品定位的重量。例如，小鵬汽車CEO何小鵬先生曾表達(dá)過這樣的觀點：

我們在產(chǎn)品定義上與許多其他汽車制造商有很大的不同：我們基本上不做小定位。小定位是在今天的市場范圍內(nèi)找到一群潛在用戶，找到他們的主要需求，更好地滿足這些需求。我不同意（這個邏輯）。我認(rèn)為我們可以在成熟和穩(wěn)定的階段這樣做，但在創(chuàng)新和變化時，這相當(dāng)于狹窄。狹窄的好處是，客戶在短期內(nèi)非常喜歡它。從長遠(yuǎn)來看，沒有辦法促進(jìn)整體科研。

嘴炮好打，但現(xiàn)實很骨感。不做小定位、死敲技術(shù)的小鵬汽車首先在P5上撲街，承擔(dān)不起走量的重任，在重壓下推出G因為復(fù)雜SKU耍猴引起軒然大波，面臨口碑滑坡。

這家去年風(fēng)光無限的新勢力頭陣營車企，在全棧自研打磨了幾年的前幾款車型中，目前只有P7可堪一戰(zhàn)，資本市場更是慘不忍睹。今年以來，小鵬汽車股價大幅下跌70%，明顯落后于蔚來和理想。

另一方面，理想汽車以創(chuàng)造移動之家，創(chuàng)造幸福之家為品牌使命，致力于為家庭創(chuàng)造更安全、更舒適、更方便的產(chǎn)品和服務(wù)，其準(zhǔn)確定位超級爸爸汽車，創(chuàng)造了理想one和L9兩個爆款。

事實上，在這個日新月異的智能電動汽車市場中，產(chǎn)品定位有多重要是不言而喻的。這種對比也說明了為什么都是增程式，也是中大型的SUV，HVMTechnology代理華為光環(huán)加持下的問界對理想沒有太大威脅。

因為兩者的產(chǎn)品定位確實相當(dāng)不同。

理想車的爸爸車產(chǎn)品定位不必重復(fù)。它是怎么做到的？以產(chǎn)品定位為基本指導(dǎo)原則，定點、定向釋放和整合技術(shù)能力，在各個層面照顧爸爸、寶媽、孩子、老人的乘坐、旅行、娛樂、休息需求，也有各種軟文進(jìn)行分析。

本文的重點是揭示為什么問界的車型不能承擔(dān)爸爸車的責(zé)任，或者在產(chǎn)品配置上，它有什么太明顯的缺點，使它不能滿足爸爸想要照顧家庭的主要需求？

首先，到目前為止，副駕娛樂屏已經(jīng)基本成為中高端車的標(biāo)準(zhǔn)配置。我們可以觀察一些今年上市的新車型——藍(lán)圖夢想家和飛凡R7、上汽大通G90、零跑C01、阿維塔11、小鵬G9、理想L9/L8.就連皮帶哥不到20萬的恒馳5也把副駕屏搬到了車上。目前問界的三款車型M5/M7/M5 EV其實都沒有副駕屏。

這是一件值得細(xì)細(xì)品味的事情。

作者在此提出了一個大膽的猜測:徐是因為麒麟990A計算能力有限，使其無法在儀表屏、中控屏、HUD第四個屏幕連接在這三個屏幕之外。。

這種猜測來自于自己。

理想L9前排四個屏-HUD、中央控制屏幕、副駕駛屏幕和方向盤上的交互屏幕由高通8155驅(qū)動，安裝在后吸頂部的屏幕單獨配備8155。R7前排同四個屏幕-儀表屏、中控屏HUD、由8155驅(qū)動的副駕駛屏。高通8155的計算能力是8TOPS，華為麒麟990A的算力僅為3.5TOPS。

除了驅(qū)動屏幕，該芯片還執(zhí)行許多其他功能，如人臉識別同步帳戶，語音識別支持語音指令，人眼識別支持HUD高度動態(tài)調(diào)節(jié)。

也許，麒麟990A計算能力真的沒有余力屏幕。

當(dāng)然，也可能是因為科技屋太年輕，沒有生活經(jīng)驗，不知道如何取悅和討好家里女主人的重要性。當(dāng)他結(jié)婚時，他什么都明白了。

總之，現(xiàn)在的問界車型并沒有給家里的女主人一個娛樂屏幕。這與它所謂的家庭、商業(yè)和宜家的定位非常矛盾。

其次，家庭是一個注重和諧的地方，家庭用車是一個不應(yīng)該厚此薄彼，反映階級差距的地方，承擔(dān)狙擊理想one(現(xiàn)在的理想L8)重任問界M7.以犧牲前后座椅舒適為代價為老板準(zhǔn)備的零重力座椅，冷冷地畫出了階級的邊界，展現(xiàn)了商用車的屬性。

還有三排空間狹小，通過性差，三排不支持空調(diào)加熱，明顯只適合基層員工和下屬的配置，更不可能支撐家用車的溫暖。

因此，家庭用車，注重家庭、汽車、幸福，商務(wù)用車，反映秩序、階級、尊嚴(yán)，不在鍋里吃飯，你的盆怎么能碰別人的碗呢？

智能電動汽車正逐漸從機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾悄�、軟件和用戶體驗為核心的消費電子產(chǎn)品。在電動汽車競爭的下半年，智能日益成為創(chuàng)造產(chǎn)品核心競爭力的武器。

說到智能，你可能會想當(dāng)然地認(rèn)為，AITO問世界的智能化程度明顯高于理想。畢竟，經(jīng)過這么多年的智能終端，華為的智能手機(jī)幾乎位居世界第一，其他品牌AITO’-Add Intelligence To auto，將智能標(biāo)簽清晰地放入車標(biāo)中。

事實并非如此，這是對問界汽車智能水平等于華為汽車技術(shù)能力的誤解。

經(jīng)過仔細(xì)調(diào)查，真實情況是，問界和華為在智能駕駛艙方面略占上風(fēng)，理想實力在輔助駕駛方面更強(qiáng)。

經(jīng)過半年的宣傳和市場考驗，問界的鴻蒙駕駛艙確實是表面上最強(qiáng)駕駛艙的頭銜。如此耀眼成就背后的根本原因是汽車智能駕駛艙是車輪上的計算機(jī)和大型智能終端，與智能手機(jī)技術(shù)完美重疊。問界駕駛艙由華為操作。華為智能手機(jī)技術(shù)系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的努力自然可以獲得第一名。

但在輔助駕駛方面，問界存在明顯的不足。

首先，無論是低階理想AD Pro還是高階的AD Max，硬件配置高于問界。

AD Max配備1臺激光雷達(dá)，6臺800萬像素相機(jī)，5臺200萬像素相機(jī)，1臺毫米波雷達(dá)，12班超聲波雷達(dá)，AD Pro沒有激光雷達(dá)，配備800萬像素攝像頭、9200萬像素攝像頭和12個超聲波雷達(dá)，而問界輔助駕駛系統(tǒng)只配備4個260萬像素攝像頭、3毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)。

此外，在輔助駕駛能力方面，雖然與小鵬、長城相比，理想仍有一定的差距，但仍能抑制邊界。此外，邊界采用第三方博世輔助駕駛系統(tǒng)，升級能力有限，理想可以依靠自己的研發(fā)L3/4順利過渡，想象空間更大。

記得在問界發(fā)布第一款車型M5點，許多人一廂情愿地認(rèn)為這是直接的理想one然后，發(fā)布第二款車型M7點，一些人又開始驚呼理想one真正的殺手來了。

現(xiàn)在看來，雙方的產(chǎn)品定位不同，一個是超級爸爸，主要是家庭，一個是政府、商業(yè)和高管，主要是商業(yè)，你打你，我打我，井水不是河，加上各自產(chǎn)品的優(yōu)缺點一樣明顯，為邊界和理想的和平共存提供了足夠的緩沖空間。

總之，現(xiàn)在雙方可以握手言歡，一起度過月銷2萬的大關(guān)！