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創(chuàng)新一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，而不是安全

2017年購(gòu)買(mǎi)特斯拉Model S時(shí)，羅賓·吉烏拉（Robin Geoulla）事實(shí)上，他對(duì)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)有些擔(dān)憂(yōu)。

完全依賴(lài)它，讓它自己開(kāi)車(chē)，有點(diǎn)可怕，你知道。羅賓向一名美國(guó)調(diào)查人員描述了他對(duì)特斯拉的描述Autopilot系統(tǒng)的最初感受。2018年1月，幾天前，羅賓的那輛Model S在A(yíng)utopilot啟動(dòng)時(shí)，撞上停在加州州際公路上的消防車(chē)后部。

隨著時(shí)間的推移，羅賓改變了對(duì)的Autopilot懷疑態(tài)度。他發(fā)現(xiàn)，一般情況下，Autopilot跟蹤前方車(chē)輛基本可靠，但面對(duì)陽(yáng)光直射或前方車(chē)輛突然變道，Autopilot這個(gè)系統(tǒng)似乎很混亂。接受美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)（NTSB）羅賓查人員詢(xún)問(wèn)時(shí)，羅賓回答說(shuō)。

他告訴調(diào)查人員，在追尾消防車(chē)之前，他正朝太陽(yáng)行駛——這似乎證實(shí)了上述觀(guān)點(diǎn)。NTSB發(fā)現(xiàn)，特斯拉Autopilot當(dāng)羅賓在駕駛中脫離駕駛時(shí)，設(shè)計(jì)允許羅賓Autopilot當(dāng)他開(kāi)始時(shí)，他的手幾乎不在方向盤(pán)上大約30分鐘。

NTSB此前曾敦促美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）調(diào)查Autopilot限制，司機(jī)濫用的可能性，以及一系列涉及的事情Autopilot事故（部分致命事故）后可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

NTSB詹妮弗，新主席·霍曼迪（Jennifer Homendy）告訴路透社：事實(shí)表明，人們關(guān)注的是創(chuàng)新，而不是安全。我希望現(xiàn)在是變革的開(kāi)始。她說(shuō)，特斯拉Autopilot與航空領(lǐng)域使用的更嚴(yán)格的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)法比擬，后者配備了訓(xùn)練有素的飛行員，并配備了應(yīng)對(duì)疲勞、藥物和酒精測(cè)試的相關(guān)規(guī)則。

特斯拉網(wǎng)站顯示，Autopilot它是一種先進(jìn)的駕駛員輔助功能，目前的版本無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。在啟動(dòng)系統(tǒng)之前，駕駛員必須將手放在方向盤(pán)上，并保持對(duì)車(chē)輛的控制。

羅賓的事故是NHTSA12起調(diào)查(包括9月13日弗羅里達(dá)事故)涉及Autopilot事故之一是該機(jī)構(gòu)來(lái)自特斯拉 2015年引入Autopilot系統(tǒng)以來(lái)最深入的調(diào)查部分。

路透社查閱NHTSA聲明、NTSB根據(jù)文件和警方報(bào)告，大多數(shù)正在調(diào)查的事故發(fā)生在天黑或陽(yáng)光明媚等能見(jiàn)度有限的情況下。自動(dòng)駕駛專(zhuān)家表示，這引發(fā)了人們對(duì)Autopilot質(zhì)疑特殊駕駛條件下的適應(yīng)性。

NHTSA發(fā)言人在給路透社的一份聲明中寫(xiě)道：當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)對(duì)公共安全構(gòu)成不合理風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，我們將采取行動(dòng)。

▍調(diào)查Autopilot

調(diào)查行動(dòng)已經(jīng)展開(kāi)。

自2016年以來(lái)，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)已安排33個(gè)特別事故調(diào)查小組，調(diào)查涉嫌使用先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉事故。NHTSA三起非致命事故已被排除在外Autopilot的可能性。

NHTSA當(dāng)下對(duì)Autopilot調(diào)查再次導(dǎo)致問(wèn)題——Autopilot系統(tǒng)安全嗎？這也是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）重大挑戰(zhàn)。

對(duì)于換道等高級(jí)駕駛輔助功能，特斯拉向客戶(hù)收取1萬(wàn)美元，并承諾只使用攝像頭和高級(jí)軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。其他汽車(chē)制造商和自動(dòng)駕駛公司不僅使用攝像頭，還使用更昂貴的硬件，包括雷達(dá)和激光雷達(dá)。

馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，特斯拉配備了8個(gè)攝像頭，比人類(lèi)駕駛更安全。但專(zhuān)家和行業(yè)高管表示，攝像頭技術(shù)將受到黑暗、陽(yáng)光、暴雨、雪和霧等惡劣天氣條件的影響。

拉吉·卡內(nèi)基梅隆大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)工程教授·拉基庫(kù)馬爾（Raj Rajkumar）在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，計(jì)算機(jī)視覺(jué)遠(yuǎn)未完美。

2016年，美國(guó)首次涉及特斯拉在佛羅里達(dá)州威利斯頓西部Autopilot致命事故。Autopilot一輛重型卡車(chē)的白色擋板擋板。特斯拉沒(méi)有剎車(chē)，而是直接撞上了重型卡車(chē)。

根據(jù)路透社查閱的文件，2017年1月NHTSA在與特斯拉相關(guān)人員進(jìn)行了一些有爭(zhēng)議的交流后，對(duì)致命事故的調(diào)查結(jié)束，發(fā)現(xiàn)Autopilot性能無(wú)缺陷。

根據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)給特斯拉的特別命令，2016年12月，監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求特斯拉提供調(diào)查Autopilot任何內(nèi)部安全擔(dān)憂(yōu)的細(xì)節(jié)，包括司機(jī)誤用或?yàn)E用的可能性。

一位NHTSA律師發(fā)現(xiàn)特斯拉最初的反應(yīng)還不夠。托德，特斯拉總法律顧問(wèn)·馬龍（Todd Maron）他再次告訴監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)方要求太寬泛，他不可能Autopilot列出開(kāi)發(fā)過(guò)程中涉及的所有問(wèn)題。

盡管如此，馬龍認(rèn)為特斯拉自始至終都在合作。Autopilot在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，特斯拉員工談到了他們的擔(dān)憂(yōu)——特斯拉偶爾剎車(chē)或加速，或轉(zhuǎn)向失敗，以及司機(jī)的誤用和濫用，但沒(méi)有提供更多的細(xì)節(jié)。

NHTSA文件顯示，監(jiān)管機(jī)構(gòu)想知道特斯拉是如何識(shí)別應(yīng)急車(chē)輛上閃爍的燈，或者在道路上檢測(cè)消防車(chē)、救護(hù)車(chē)和警車(chē)的存在的？該機(jī)構(gòu)從12個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里獲得了類(lèi)似的信息。特斯拉被要求生成和驗(yàn)證數(shù)據(jù)，以及他們對(duì)數(shù)據(jù)的解釋?zhuān)琋HTSA獨(dú)立驗(yàn)證和分析所有信息。

作為電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)，馬斯克一直在批評(píng)者和監(jiān)管機(jī)構(gòu)面前努力工作Autopilot辯護(hù)。此外，特斯拉還使用它Autopilot無(wú)線(xiàn)更新汽車(chē)軟件，超越和繞過(guò)傳統(tǒng)的汽車(chē)召回程序。

多次宣傳馬斯克Autopilot功能。在一些批評(píng)者看來(lái)，一些宣傳方法會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，后者認(rèn)為特斯拉可以自動(dòng)駕駛——相反，車(chē)主手冊(cè)告訴司機(jī)要專(zhuān)注，并解釋技術(shù)的局限性。

霍曼迪說(shuō)：為了銷(xiāo)售汽車(chē)，一些制造商會(huì)根據(jù)自己的立場(chǎng)做自己想做的事，這需要政府的監(jiān)督和控制。

▍2秒分界線(xiàn)

聯(lián)邦官員審查特斯拉Autopilot在安全性方面，有一項(xiàng)研究表明該系統(tǒng)如何影響駕駛員的行為。

麻省理工學(xué)院的研究人員說(shuō)，與簡(jiǎn)單的人類(lèi)駕駛相比，當(dāng)Autopilot當(dāng)系統(tǒng)打開(kāi)時(shí)，駕駛員的眼睛更頻繁、更長(zhǎng)時(shí)間地偏離道路。

這項(xiàng)研究被認(rèn)為是第一次使用真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)來(lái)衡量Autopilot司機(jī)的注意力集中，以及他的視線(xiàn)在前方道路的哪一側(cè)。

皮尼娜是麻省理工學(xué)院的研究科學(xué)家之一·格森（Pnina Gershon）這是我們第一次說(shuō)：這是我們第一次Autopilot量化司機(jī)注意力的影響。本質(zhì)上，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)Autopilot啟用時(shí)，我們可以看到司機(jī)的視線(xiàn)偏離道路的時(shí)間更長(zhǎng)。

NHTSA11起事故正在調(diào)查中，其中許多涉及Autopilot車(chē)輛與停止的應(yīng)急車(chē)輛相撞。特斯拉必須在2021年10月22日前提交聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求的書(shū)面答復(fù)和數(shù)據(jù)。

只是這個(gè)調(diào)查Autopilot安全問(wèn)題的一小部分更廣泛。NTSB涉及多起Autopilot車(chē)輛致命車(chē)禍調(diào)查顯示，司機(jī)監(jiān)管不力，Autopilot缺乏安全保障。NTSB警告道，這個(gè)Level 被稱(chēng)為自動(dòng)化自滿(mǎn)的系統(tǒng)可能導(dǎo)致人類(lèi)過(guò)度依賴(lài)。

與特斯拉有關(guān)的濫用是在YouTube詳細(xì)記錄在上面。記錄顯示，一些司機(jī)讀報(bào)紙或直接坐在后排，對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)的公開(kāi)忽視。

麻省理工學(xué)院的研究人員試圖通過(guò)分析特斯拉司機(jī)Autopilot系統(tǒng)，重新控制車(chē)輛期間的眼睛，量化注意力水平。 研究人員通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭觀(guān)察了290個(gè)切換實(shí)例，區(qū)分了駕駛?cè)蝿?wù)、后視鏡和儀表板以及與駕駛無(wú)關(guān)的視力，如向下和向中心區(qū)域。研究發(fā)現(xiàn)，與簡(jiǎn)單的人類(lèi)駕駛員相比，Autopilot在模式下，與駕駛相關(guān)的注意力會(huì)減少。與駕駛無(wú)關(guān)的眼睛數(shù)量增加，其中22%的眼睛掃視超過(guò)2秒，而人類(lèi)駕駛員的比例為4%。 這兩秒鐘的分界線(xiàn)很重要。為防止分心駕駛，NHTSA建議工程師設(shè)計(jì)一個(gè)系統(tǒng)，以確保駕駛員遠(yuǎn)離道路不超過(guò)2秒。格森透露，他在研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了幾次超過(guò)5秒的非駕駛眼睛。

特斯拉和其他汽車(chē)制造商需要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題是，當(dāng)駕駛員輔助系統(tǒng)處理駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，駕駛員是否安全地移開(kāi)視線(xiàn)。研究結(jié)果表明，是時(shí)候考慮這個(gè)問(wèn)題了。

特斯拉于2015年推出了第一代Autopilot。2017年，通用汽車(chē)推出了超級(jí)巡航司機(jī)輔助系統(tǒng)。此后，許多汽車(chē)制造商紛紛跟進(jìn)，推出了更先進(jìn)的功能。

最新的研究表明，盡管如此Level 2系統(tǒng)已經(jīng)在路上很多年了，但汽車(chē)制造商并沒(méi)有深入考慮駕駛員使用它們或某些系統(tǒng)的效果。

格森擔(dān)心系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的孤立性，以及這些系統(tǒng)如何影響人類(lèi)操作車(chē)輛。如果制造商繼續(xù)獨(dú)自戰(zhàn)斗，我們最終會(huì)發(fā)現(xiàn)兩輛車(chē)并排行駛在路上，但它們的發(fā)展不能基于不同的設(shè)計(jì)概念和政策方法在生態(tài)系統(tǒng)中有效合作。格森說(shuō)：因此，我們需要采取政策，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師應(yīng)該向消費(fèi)者傳遞什么信息，消費(fèi)者根據(jù)直觀(guān)信息做出一些駕駛決定。”

▍先解決安全問(wèn)題

首席事故調(diào)查員敦促特斯拉在擴(kuò)大自動(dòng)駕駛功能之前解決安全問(wèn)題。

霍曼迪在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，完全自動(dòng)駕駛一詞誤導(dǎo)和不負(fù)責(zé)任。《華爾街日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，營(yíng)銷(xiāo)可能會(huì)比汽車(chē)手冊(cè)上的警告吸引更多的關(guān)注。

8月13日，霍曼迪宣誓就職后，他在第一次接受彭博社采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：特斯拉和其他公司都有責(zé)任誠(chéng)實(shí)地說(shuō)出他們的技術(shù)能做什么，不能做什么。然后，她多次稱(chēng)贊特斯拉NTSB調(diào)查中的合作表明，特斯拉不想單獨(dú)說(shuō)話(huà)。

例如，各種汽車(chē)的電視廣告給人一種錯(cuò)誤的印象，即汽車(chē)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。霍曼迪說(shuō)：我很震驚。

解決這些駕駛輔助系統(tǒng)的安全問(wèn)題是霍曼迪計(jì)劃的助系統(tǒng)的安全問(wèn)題。我們有一個(gè)偉大的過(guò)去，但我們必須關(guān)注未來(lái)。她說(shuō)：我們正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型和改革的時(shí)代。我聽(tīng)說(shuō)過(guò)很多關(guān)于創(chuàng)新和投資的事情，但我從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)安全問(wèn)題。這是切入點(diǎn)，安全必須是關(guān)鍵。

盡管Autopilot名字(英文直譯為自動(dòng)駕駛)和馬斯克的精心表但事實(shí)是，AuCardinalComponents代理topilot技術(shù)上沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛的能力。不斷發(fā)生的事故和失去的生命繼續(xù)證明這一點(diǎn)。

“NHTSA該機(jī)構(gòu)發(fā)言人在一份調(diào)查聲明中說(shuō)：提醒公眾，市場(chǎng)上沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)可以自動(dòng)駕駛。

目前還不清楚，NHTSA能否糾正特斯拉的行為。發(fā)言人補(bǔ)充說(shuō)，所有州的法律都要求人類(lèi)司機(jī)負(fù)責(zé)車(chē)輛的操作。

由于特斯拉對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)能力的過(guò)度宣傳，更有效的約束可能來(lái)自聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（Federal Trade Commission）等待實(shí)體。上周，兩名參議員呼吁聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)調(diào)查特斯拉是否使用欺詐性營(yíng)銷(xiāo)，使公眾處于危險(xiǎn)之中。

8月13日，美國(guó)汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)啟動(dòng)對(duì)特斯拉的啟動(dòng)Autopilot初步調(diào)查NHTSA提交文件，涉及調(diào)查Model Y、Model S、Model X和Model 2014-2021款車(chē)型估計(jì)受到76.5萬(wàn)輛車(chē)的影響。

該機(jī)構(gòu)ODI辦公室表示，自2018年1月以來(lái)，已確認(rèn)11起事故。在這些事故中，各種特斯拉車(chē)型在第一反應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)附近駕駛，然后撞上一輛或多輛車(chē)。除11起事故外，該機(jī)構(gòu)還提到17人受傷，1人死亡。 (本文部分內(nèi)容綜合Automotive News、Reuters、Bloomberg部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))