国产精品久久精品牛牛影视-国产精品久久精品视-国产精品久久九九-国产精品久久久-国产精品久久久99

芯片采購網(wǎng)專注于整合國內外授權IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫存實時查詢，行業(yè)價格合理，采購方便IC芯片，國內專業(yè)芯片采購平臺。

創(chuàng)新一直是人們關注的焦點，而不是安全

2017年購買特斯拉Model S時，羅賓·吉烏拉（Robin Geoulla）事實上，他對汽車的自動駕駛技術有些擔憂。

完全依賴它，讓它自己開車，有點可怕，你知道。羅賓向一名美國調查人員描述了他對特斯拉的描述Autopilot系統(tǒng)的最初感受。2018年1月，幾天前，羅賓的那輛Model S在Autopilot啟動時，撞上停在加州州際公路上的消防車后部。

隨著時間的推移，羅賓改變了對的Autopilot懷疑態(tài)度。他發(fā)現(xiàn)，一般情況下，Autopilot跟蹤前方車輛基本可靠，但面對陽光直射或前方車輛突然變道，Autopilot這個系統(tǒng)似乎很混亂。接受美國國家交通安全委員會（NTSB）羅賓查人員詢問時，羅賓回答說。

他告訴調查人員，在追尾消防車之前，他正朝太陽行駛——這似乎證實了上述觀點。NTSB發(fā)現(xiàn)，特斯拉Autopilot當羅賓在駕駛中脫離駕駛時，設計允許羅賓Autopilot當他開始時，他的手幾乎不在方向盤上大約30分鐘。

NTSB此前曾敦促美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查Autopilot限制，司機濫用的可能性，以及一系列涉及的事情Autopilot事故（部分致命事故）后可能存在的安全風險。

NTSB詹妮弗，新主席·霍曼迪（Jennifer Homendy）告訴路透社：事實表明，人們關注的是創(chuàng)新，而不是安全。我希望現(xiàn)在是變革的開始。她說，特斯拉Autopilot與航空領域使用的更嚴格的自動駕駛系統(tǒng)無法比擬，后者配備了訓練有素的飛行員，并配備了應對疲勞、藥物和酒精測試的相關規(guī)則。

特斯拉網(wǎng)站顯示，Autopilot它是一種先進的駕駛員輔助功能，目前的版本無法實現(xiàn)自動駕駛。在啟動系統(tǒng)之前，駕駛員必須將手放在方向盤上，并保持對車輛的控制。

羅賓的事故是NHTSA12起調查(包括9月13日弗羅里達事故)涉及Autopilot事故之一是該機構來自特斯拉 2015年引入Autopilot系統(tǒng)以來最深入的調查部分。

路透社查閱NHTSA聲明、NTSB根據(jù)文件和警方報告，大多數(shù)正在調查的事故發(fā)生在天黑或陽光明媚等能見度有限的情況下。自動駕駛專家表示，這引發(fā)了人們對Autopilot質疑特殊駕駛條件下的適應性。

NHTSA發(fā)言人在給路透社的一份聲明中寫道：當我們發(fā)現(xiàn)對公共安全構成不合理風險時，我們將采取行動。

▍調查Autopilot

調查行動已經(jīng)展開。

自2016年以來，美國汽車安全監(jiān)管機構已安排33個特別事故調查小組，調查涉嫌使用先進駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉事故。NHTSA三起非致命事故已被排除在外Autopilot的可能性。

NHTSA當下對Autopilot調查再次導致問題——Autopilot系統(tǒng)安全嗎？這也是特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）重大挑戰(zhàn)。

對于換道等高級駕駛輔助功能，特斯拉向客戶收取1萬美元，并承諾只使用攝像頭和高級軟件實現(xiàn)自動駕駛。其他汽車制造商和自動駕駛公司不僅使用攝像頭，還使用更昂貴的硬件，包括雷達和激光雷達。

馬斯克曾經(jīng)說過，特斯拉配備了8個攝像頭，比人類駕駛更安全。但專家和行業(yè)高管表示，攝像頭技術將受到黑暗、陽光、暴雨、雪和霧等惡劣天氣條件的影響。

拉吉·卡內基梅隆大學電子與計算機工程教授·拉基庫馬爾（Raj Rajkumar）在可預見的未來，計算機視覺遠未完美。

2016年，美國首次涉及特斯拉在佛羅里達州威利斯頓西部Autopilot致命事故。Autopilot一輛重型卡車的白色擋板擋板。特斯拉沒有剎車，而是直接撞上了重型卡車。

根據(jù)路透社查閱的文件，2017年1月NHTSA在與特斯拉相關人員進行了一些有爭議的交流后，對致命事故的調查結束，發(fā)現(xiàn)Autopilot性能無缺陷。

根據(jù)監(jiān)管機構發(fā)給特斯拉的特別命令，2016年12月，監(jiān)管機構要求特斯拉提供調查Autopilot任何內部安全擔憂的細節(jié)，包括司機誤用或濫用的可能性。

一位NHTSA律師發(fā)現(xiàn)特斯拉最初的反應還不夠。托德，特斯拉總法律顧問·馬龍（Todd Maron）他再次告訴監(jiān)管機構，對方要求太寬泛，他不可能Autopilot列出開發(fā)過程中涉及的所有問題。

盡管如此，馬龍認為特斯拉自始至終都在合作。Autopilot在開發(fā)過程中，特斯拉員工談到了他們的擔憂——特斯拉偶爾剎車或加速，或轉向失敗，以及司機的誤用和濫用，但沒有提供更多的細節(jié)。

NHTSA文件顯示，監(jiān)管機構想知道特斯拉是如何識別應急車輛上閃爍的燈，或者在道路上檢測消防車、救護車和警車的存在的？該機構從12個競爭對手那里獲得了類似的信息。特斯拉被要求生成和驗證數(shù)據(jù)，以及他們對數(shù)據(jù)的解釋，NHTSA獨立驗證和分析所有信息。

作為電動汽車的先驅，馬斯克一直在批評者和監(jiān)管機構面前努力工作Autopilot辯護。此外，特斯拉還使用它Autopilot無線更新汽車軟件，超越和繞過傳統(tǒng)的汽車召回程序。

多次宣傳馬斯克Autopilot功能。在一些批評者看來，一些宣傳方法會誤導消費者，后者認為特斯拉可以自動駕駛——相反，車主手冊告訴司機要專注，并解釋技術的局限性。

霍曼迪說：為了銷售汽車，一些制造商會根據(jù)自己的立場做自己想做的事，這需要政府的監(jiān)督和控制。

▍2秒分界線

聯(lián)邦官員審查特斯拉Autopilot在安全性方面，有一項研究表明該系統(tǒng)如何影響駕駛員的行為。

麻省理工學院的研究人員說，與簡單的人類駕駛相比，當Autopilot當系統(tǒng)打開時，駕駛員的眼睛更頻繁、更長時間地偏離道路。

這項研究被認為是第一次使用真實駕駛數(shù)據(jù)來衡量Autopilot司機的注意力集中，以及他的視線在前方道路的哪一側。

皮尼娜是麻省理工學院的研究科學家之一·格森（Pnina Gershon）這是我們第一次說：這是我們第一次Autopilot量化司機注意力的影響。本質上，數(shù)據(jù)顯示，當Autopilot啟用時，我們可以看到司機的視線偏離道路的時間更長。

NHTSA11起事故正在調查中，其中許多涉及Autopilot車輛與停止的應急車輛相撞。特斯拉必須在2021年10月22日前提交聯(lián)邦監(jiān)管機構要求的書面答復和數(shù)據(jù)。

只是這個調查Autopilot安全問題的一小部分更廣泛。NTSB涉及多起Autopilot車輛致命車禍調查顯示，司機監(jiān)管不力，Autopilot缺乏安全保障。NTSB警告道，這個Level 被稱為自動化自滿的系統(tǒng)可能導致人類過度依賴。

與特斯拉有關的濫用是在YouTube詳細記錄在上面。記錄顯示，一些司機讀報紙或直接坐在后排，對駕駛任務的公開忽視。

麻省理工學院的研究人員試圖通過分析特斯拉司機Autopilot系統(tǒng)，重新控制車輛期間的眼睛，量化注意力水平。 研究人員通過車內攝像頭觀察了290個切換實例，區(qū)分了駕駛任務、后視鏡和儀表板以及與駕駛無關的視力，如向下和向中心區(qū)域。研究發(fā)現(xiàn)，與簡單的人類駕駛員相比，Autopilot在模式下，與駕駛相關的注意力會減少。與駕駛無關的眼睛數(shù)量增加，其中22%的眼睛掃視超過2秒，而人類駕駛員的比例為4%。 這兩秒鐘的分界線很重要。為防止分心駕駛，NHTSA建議工程師設計一個系統(tǒng)，以確保駕駛員遠離道路不超過2秒。格森透露，他在研究過程中發(fā)現(xiàn)了幾次超過5秒的非駕駛眼睛。

特斯拉和其他汽車制造商需要考慮的一個重要問題是，當駕駛員輔助系統(tǒng)處理駕駛任務時，駕駛員是否安全地移開視線。研究結果表明，是時候考慮這個問題了。

特斯拉于2015年推出了第一代Autopilot。2017年，通用汽車推出了超級巡航司機輔助系統(tǒng)。此后，許多汽車制造商紛紛跟進，推出了更先進的功能。

最新的研究表明，盡管如此Level 2系統(tǒng)已經(jīng)在路上很多年了，但汽車制造商并沒有深入考慮駕駛員使用它們或某些系統(tǒng)的效果。

格森擔心系統(tǒng)開發(fā)的孤立性，以及這些系統(tǒng)如何影響人類操作車輛。如果制造商繼續(xù)獨自戰(zhàn)斗，我們最終會發(fā)現(xiàn)兩輛車并排行駛在路上，但它們的發(fā)展不能基于不同的設計概念和政策方法在生態(tài)系統(tǒng)中有效合作。格森說：因此，我們需要采取政策，系統(tǒng)設計師應該向消費者傳遞什么信息，消費者根據(jù)直觀信息做出一些駕駛決定。”

▍先解決安全問題

首席事故調查員敦促特斯拉在擴大自動駕駛功能之前解決安全問題。

霍曼迪在接受《華爾街日報》采訪時表示，完全自動駕駛一詞誤導和不負責任。《華爾街日報》認為，營銷可能會比汽車手冊上的警告吸引更多的關注。

8月13日，霍曼迪宣誓就職后，他在第一次接受彭博社采訪時說：特斯拉和其他公司都有責任誠實地說出他們的技術能做什么，不能做什么。然后，她多次稱贊特斯拉NTSB調查中的合作表明，特斯拉不想單獨說話。

例如，各種汽車的電視廣告給人一種錯誤的印象，即汽車可以自動轉向和制動。霍曼迪說：我很震驚。

解決這些駕駛輔助系統(tǒng)的安全問題是霍曼迪計劃的助系統(tǒng)的安全問題。我們有一個偉大的過去，但我們必須關注未來。她說：我們正處于一個轉型和改革的時代。我聽說過很多關于創(chuàng)新和投資的事情，但我從來沒有聽說過安全問題。這是切入點，安全必須是關鍵。

盡管Autopilot名字(英文直譯為自動駕駛)和馬斯克的精心表但事實是，AuCardinalComponents代理topilot技術上沒有完全自動駕駛的能力。不斷發(fā)生的事故和失去的生命繼續(xù)證明這一點。

“NHTSA該機構發(fā)言人在一份調查聲明中說：提醒公眾，市場上沒有機動車可以自動駕駛。

目前還不清楚，NHTSA能否糾正特斯拉的行為。發(fā)言人補充說，所有州的法律都要求人類司機負責車輛的操作。

由于特斯拉對駕駛輔助系統(tǒng)能力的過度宣傳，更有效的約束可能來自聯(lián)邦貿易委員會（Federal Trade Commission）等待實體。上周，兩名參議員呼吁聯(lián)邦貿易委員會調查特斯拉是否使用欺詐性營銷，使公眾處于危險之中。

8月13日，美國汽車安全監(jiān)管機構啟動對特斯拉的啟動Autopilot初步調查NHTSA提交文件，涉及調查Model Y、Model S、Model X和Model 2014-2021款車型估計受到76.5萬輛車的影響。

該機構ODI辦公室表示，自2018年1月以來，已確認11起事故。在這些事故中，各種特斯拉車型在第一反應現(xiàn)場附近駕駛，然后撞上一輛或多輛車。除11起事故外，該機構還提到17人受傷，1人死亡。 (本文部分內容綜合Automotive News、Reuters、Bloomberg部分圖片來自網(wǎng)絡)