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根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年2月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比增長(zhǎng)2倍和1.8倍。隨著新能源汽車銷量的大幅增長(zhǎng)，許多汽車公司最近也提高了價(jià)格。

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2月，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)上升 許多汽車公司提高了價(jià)格

△3月11日經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目3月11日視頻

記者走訪了幾家汽車公司，了解到這一輪漲價(jià)從1000元到數(shù)萬元不等。自3月份以來，近20家新能源汽車公司宣布漲價(jià)，涉及近40款車型。

北京新能源汽車銷售人員：今年年初新能源價(jià)格上漲，但漲幅不同。初步統(tǒng)計(jì)，包括汽車制造新力量、中國(guó)品牌、合資品牌和進(jìn)口品牌，都在漲價(jià)范圍內(nèi)，漲價(jià)幅度為1%至10%。

這一輪新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格上漲主要分為兩種情況，一種是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品價(jià)格上漲，另一種是改善產(chǎn)品配置，提高價(jià)格。

從5萬元到50萬元 碳酸鋰價(jià)格飆升

△3月11日經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目3月11日視頻

新能源汽車企業(yè)紛紛調(diào)價(jià)，背后的原因是什么？

例如，由于成本壓力高，這款新能源熱銷車型的價(jià)格已經(jīng)倒掛，即每輛車損失約1萬元。

新能源汽車的核心部件是動(dòng)力電池，它占新能源汽車成本的很大一部分，碳酸鋰是電池的主要成分。江西宜春碳酸鋰原料生產(chǎn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，自2020年底以來，碳酸鋰價(jià)格一路上漲。

江西某新能源材料公司執(zhí)行副總經(jīng)理 劉二龍：當(dāng)時(shí)的價(jià)格基本保持在每噸5萬元左右，但經(jīng)過一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到每噸50萬元。

碳酸鋰價(jià)格的快速上漲是由于上游有色金屬鋰原料短缺造成的。根據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)65%的鋰原料需要進(jìn)口。隨著全球新能源汽車和儲(chǔ)能的爆炸性增長(zhǎng)，中國(guó)是世界上最大的鋰電池和鋰鹽原料Molex代理鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

專家還指出，除了原材料價(jià)格上漲外，全球芯片短缺也是新能源汽車價(jià)格上漲的原因。

自主從原材料源到產(chǎn)業(yè)鏈 新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要構(gòu)建新格局

△3月11日經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目3月11日視頻

雖然目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量并沒有因價(jià)格上漲而導(dǎo)致整體下降，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍將受到很大的影響。因此，如何解決原材料價(jià)格上漲，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈安全一直受到政府部門的高度關(guān)注。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，因此提高汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)力已成為行業(yè)共識(shí)。

專家建議，要加快國(guó)內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，確保原材料供應(yīng)是解決供需矛盾的源頭問題，除了提高產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控性外。

記者從工業(yè)和信息化部了解到，工業(yè)和信息化部將堅(jiān)決打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng) 辛國(guó)斌：完善動(dòng)力電池回收系統(tǒng)，支持高效拆解、回收等技術(shù)研究，不斷提高回收率和資源利用效率。