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飽受爭議的48V為什么輕混會成為一些汽車公司的噱頭？

（2025年9月3日更新）

有一個品牌非常喜歡使用輕型混合系統(tǒng)支持，是我們非常常見的通用系列，無論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，它的車型都配備了通用汽車這個非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT關于48的變速箱動力總成V輕混，有什么特點？真的能給汽車帶來很大的變化嗎？

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首先聊聊48V事實上，在我們常見的所有車型中，輕混系統(tǒng)本身的技術都有一個電壓為12的鉛酸電池V，汽車的啟動、燈泡的照明、車內(nèi)的水泵、油泵等電器都使用這12臺V供電。

對于車內(nèi)系統(tǒng)，60V以下電壓稱為安全電壓，不需要太多的保護裝置，車身內(nèi)部結構也不需要太大的變化。考慮到20%的安全范圍，48V成為輕混中最合理的電壓系統(tǒng)。

這里一定有人問，既然車里有12個V電源，為什么不直接用12V車內(nèi)輕混動力系統(tǒng)的電源呢？

說到動力，我們不能繞過一個詞，那就是功率。我相信那些經(jīng)常看汽車內(nèi)容的人都知道，內(nèi)燃機和電機都有一個核心參數(shù)，即功率。

功率=電壓×電流。

如果使用12V電壓，要達到合格的功率水平，必須提高電流，增加電流，增加導線寬度，對導線損耗也有一定的影響。

為什么增加電流會影響導線？導線越粗，橫截面積越大，電阻越小，電流越大。

因此，在相同的功率下，48V相較于12V，電流為其1/4。

除電流外，還應考慮導線損耗，因為在電氣結構中，導線的耐久性也與系統(tǒng)的使用壽命有關，因此，導線損耗也是核心問題。

導線損耗=導線電阻×電流。

因為48V和12V48V導線損耗僅為12V1/16，這是48V更適合輕混系統(tǒng)。

輕混系統(tǒng)真的有那么神圣Riedon代理？

輕型混合動力系統(tǒng)是基于混合動力系統(tǒng)的簡化版本，因為電壓在安全范圍內(nèi)，不需要汽車內(nèi)部的大變化，在確保成本控制的基礎上，可以做很多混合動力系統(tǒng)也有優(yōu)勢，幫助汽車動力系統(tǒng)做出更好的優(yōu)化，在這里，談談48V輕混的特點。

首先，由于輕型混合動力系統(tǒng)有電能輸入，內(nèi)部增加了能量回收系統(tǒng)，可以在滑動和制動時回收部分動能，并補充到電池中。在輕型混合動力系統(tǒng)中，電能可以在低速時更好地釋放全扭矩輸出，在汽車啟動時更好地輸出，避免低速時發(fā)動機無法有效釋放。由于電能在適當?shù)臅r間干預，它可以有效地幫助汽車減少能源消耗，達到更省油的效果。

我們使用最常見的凱迪拉克XT以5為例，目前銷售的2022款車型為48款V發(fā)動機最大功率237Ps，發(fā)動機代號LXH，小熊油耗官網(wǎng)平均油耗9.52L/100km，2018年凱迪拉克XT5是純?nèi)加桶妫l(fā)動機最大馬力250Ps以版本為例，官網(wǎng)小熊油耗平均油耗為10.32，確實達到了一定的節(jié)能效果。

然而，與目前最熱門的混合動力系統(tǒng)相比，輕混帶來的節(jié)能經(jīng)濟性確實過于輕DM-i那種插混系統(tǒng)可以實現(xiàn)5的功耗L這個輕混系統(tǒng)的節(jié)能效果確實不夠好，100公里也沒有節(jié)約1L因此，在這方面，確實有一些噱頭。

由于電機的特點，可以立即釋放全扭矩，與內(nèi)燃機必須達到一定速度才能釋放全扭矩的特點不同，所以在駕駛初始階段，電機輔助汽車啟動，可以實現(xiàn)更快更高效的啟動動作，最直觀的駕駛體驗是加速非常快，啟動不拖延。

除了啟動，在快速加速時，電能還可以快速接入，幫助汽車更快地釋放動能，從而保證在駕駛中，即使是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)，即使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機是23Ps，也比傳統(tǒng)內(nèi)燃機的單一效率強。

然而，我們?nèi)匀恍枰岬竭@種輕。輕型混合動力系統(tǒng)不能像強混合動力或插入式混合動力系統(tǒng)那樣完全依靠純電動驅動車輛，而只起輔助作用。真正駕駛體驗的差異只起到很小的輔助作用，包括啟動和加速電能干預，限制在功率有限的情況下，因此，輕型混合動力系統(tǒng)的平大于加速功率輸出。

因此，輕混在節(jié)能和駕駛體驗方面起著作用，但并沒有那么大。

對于混合動力系統(tǒng)，無論是輕混合、強混合還是插入式混合動力，目的都非常明確，盡可能減少碳排放，輕混合動力系統(tǒng)在政策上，也屬于純?nèi)剂项悇e，原因是輕混合動力比例太小，碳排放影響不大，優(yōu)勢確實存在，只是反映不那么明顯，想要真正的電力體驗，純電動和插入式混合動力可以達到滿意的效果。