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據外國媒體報道，寧德時代正在考慮在北美建造一家電池廠，花費50億美元供應特斯拉等客戶。

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據了解，寧德時代北美新工廠年產能最高80 GWh，鎳錳鈷電池和磷酸鐵鋰電池將在未來生產，最終將雇傭1萬多名工人。

雖然寧德時代在中國的一位發言人拒絕對北美的擴張、計劃中的投資和工廠選址發表評論，但被稱為寧王的寧德時代有理由國際化。為什么？聽我說。

2021年，寧德時代作為全球動力電池領域的頭號巨頭，全年裝量高達80.51GWh，市場份額高達51.1%，可以說是自己承載了國內動力電池的半邊天。裝載量和市場份額不僅在全國排名第一，而且在世界排名第一。

毫無疑問，第一次新能源風口的寧德時代已經成為一方的霸主，但一直以國內市場為主的寧德時代的霸主地位并不穩定，因為寧德時代正處于內外交困境中。
近年來，寧德時代世界第一市場份額的背后是它對中國市場的依賴。其客戶主要是特斯拉（上海工廠）、魏小理等新力量，以及國內合資品牌。特斯拉的訂單尤為重要。

數據顯示，2020年，特斯拉上海工廠生產了約25萬輛車，其中寧德時代訂單20%，訂單80%LG新能源；2021年，特斯拉上海工廠產量增長到48萬輛，寧德時代訂單66%，訂單34%LG特斯拉的訂單在2021年的寧德時代起著關鍵作用。

然而，包括特斯拉在內的寧德時代的大客戶正在加速脫離寧德時代的包圍。今年年初，魏小理紛紛入股新旺達，其中小鵬甚至將新旺達納入其中G9的A供。

除了小鵬，特斯拉和威萊也在引進新的主要電池供應商，最近有消息稱，比亞迪刀片電池已經進入特斯拉C輪測試階段，即將大規模生產，威萊也與比亞迪深入接觸，雙方關于威萊子品牌合作討論已經結束。
值得一提的是，動力電池作為純電動汽車的核心技術，肯定不會滿足其技術。隨著新能源汽車需求的增加，降低成本、產能自控、提高動力電池競爭力已成為新能源汽車企業技術發展的重要指標。BYD依靠自己的刀片電池成功站起來是最好的證據。

為了擺脫動力電池供應商對汽車公司的約束，自主研發動力電池正成為新能源汽車公司的發展趨勢，如大眾在去年的動力日宣布，到2030年與合作伙伴在歐洲建立6家電池廠，同時擴大全球電動汽車充電基礎設施建設。

可怕的是，由于大部分精力都集中在國內市場的發展上，忽視了國外新能源市場的需求，寧德時代在外部市場的比例并不高。

過去幾年，LG新能源一直扮演著反擊者和追趕者的角色。中信證券研究報告顯示，目前LG2018年全球新能源市場份額僅為8%，此后一路超過比亞迪和松下，到2020年達到23%。到2021年，它已經能夠與寧德時代(25%)形成兩強并駕的格局。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據，2021年前11個月寧德時代國內裝機量為65.93GWh，同期海外市場占比不到20%LG新能源在中國的市場份額只有10%，大部分都在海外市場。LG新能源的市場份額結構明顯更加健康，這也是LG新能源CEO Kwon Young-soo在年初IPO媒體交流會議強調，考慮到電池訂單的大量積壓，預計其全球市場份額將超過寧德時代，成為世界第一。

可以說，如果寧德時代在中國新能源第一輪風口上升，不加快調整戰略，開啟出海計劃，那么隨著中國創新航空與航空LG隨著新能源等動力電池企業的不斷追趕，寧德時代多年形成的巨大優勢將逐漸被侵蝕，甚至失去主導地位，這表明了寧德時代出海的重要性。

其實外界對寧德時代海外建廠的啟動并不意外，動力電池是前期投資Actel代理進入大規模、大規模效應的行業，寧德時代早已進入盈利期。在這種背景下，雖然其他電力電池供應商不斷侵蝕寧德時代，但它在中國的地位在短時間內仍然具有成本優勢和規模效應。

此外，上面還提到，汽車公司為了自己的核心利益擺脫了寧德時代的束縛，選擇第二種供應已經成為一種行業趨勢，沒有人能阻止這種洪流。由于無法阻止，為什么不利用這個機會開始國際戰略呢。值得一提的是，寧德時代開始在海外建廠的根本原因是海外市場有很大的前景。

近年來，中國新能源的爆發導致許多人認為海外新能源市場的增長速度與中國一樣快。但事實并非如此。數據顯示，2021 海外新能源汽車年銷量年銷量海外新能源汽車銷量 279 萬輛，同比增長約 40%，滲透 率約 為4.6%。相比之下，去年國內新能源乘用車批發總量達到331.2萬輛，同比增長181.0%；零售量達到298.9萬輛，滲透率達到14.8%。毫不夸張地說，中國已經成為世界上最大的新能源市場，這也是寧德時代僅靠中國市場就能成為世界上最大的動力電池的根本原因。

然而，隨著外國汽車公司新能源的轉型，這種情況發生了迅速的變化，這意味著未來海外市場將有大量的電力電池市場需求。SNE Research預計到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求將達到406年GWh，寧德時代此時啟動海外建廠，無疑可以進一步占據機遇。

不僅如此，LG雖然新能源已經上市，甚至稱贊海口將超越寧德時代，但事實上，它本身也處于危機之中，比如以前使用過LG雪佛蘭的新能源電池Bolt由于電池缺陷處于無限期停產狀態。如果寧德時代在北美的工廠能夠落地，憑借多年的技術積累和成本優勢，寧德時代并非從未見過LG新能源戰勝雪佛蘭Bolt電池供應的機會。

值得一提的是，被稱為特斯拉殺手Rivian此前還透露，計劃在其電動汽車中全面使用新電池。這些電池包括磷酸鐵鋰，用于標準車型（LFP）化學電池和高鎳化學電池，這無疑給了寧德時代提供電池的機會。

此外，寧德時代海外建廠作為國內新勢力的大客戶，也有助于國內新勢力的出海戰略。自去年以來，國內汽車制造業的新力量已經開始了出海戰略。例如，愛馳此前透露，他正在選擇海外工廠。據愛馳海外執行副總裁介紹，Klose愛馳一直希望將生產與外部組織的電池制造相結合，有幾個候選人，但這些考慮仍處于起步階段。”
綜上所述，無論是基于海外新能源市場的趨勢是基于海外新能源市場的趨勢還是促進國內新能源企業出海的計劃。
結論：雖然從目前的規模來看，寧德時代的主導地位在短時間內不會有明顯的變化，但這種狀態能持續多久？我認為即使是寧德時代也沒有太大的信心。在這種情況下，在中國主導的寧德時代，有必要利用新能源出海的機會加快其國際戰略。
而且從去年開始起初，國內汽車制造新力量汽車公司開始海外戰略，尋求國際化，包括零跑和比亞迪汽車暴露在海外工廠，寧德時代作為動力電池供應商，此時啟動海外工廠可以借此機會擴大市場份額，也可以護送國內新力量汽車公司出海，殺死兩只鳥。