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HUD---平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是航空器上使用的飛行輔助儀器。平視是指飛行員不低頭就能看到他需要的重要信息。該技術(shù)于20世紀80年代首次用于汽車。但目前標配這一技術(shù)的量產(chǎn)車數(shù)量較少，顯示效果差，成本高，這也使得HUD技術(shù)一直處于不溫不火的狀態(tài)，甚至被一些消費者評為雞肋。近年來，隨著汽車智能化和網(wǎng)絡化的趨勢越來越明顯，奔馳、寶馬、奧迪等大多數(shù)品牌制造商都推出了HUD這也使得功能車型HUD在"駕駛更安全、更舒適"越來越多的認可。

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(奧迪A7 HUD的解析圖)

圖2

HUD分類

HUD實現(xiàn)技術(shù)并不難，但要做到優(yōu)秀并不容易。現(xiàn)存HUD產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，品種繁多。搜索寶藏HUD，可以發(fā)現(xiàn)HUD產(chǎn)品價格從幾百到幾千不等，產(chǎn)品款式有幾百種，甚至有的APP手機屏幕可以投射到擋風玻璃上HUD。透明顯示屏 投影技術(shù)可以實現(xiàn)與投影儀基本相同的基本抬頭顯示功能，但由于所選投影技術(shù)和屏幕的差異，實現(xiàn)方法會有所不同。根據(jù)市場上現(xiàn)有產(chǎn)品的實現(xiàn)方式和形式，大致可分為以下四類：

1、AR-HUD（Augmented Reality-HUD也就是說現(xiàn)實抬頭顯示器)

(前裝，擋風玻璃做光學設(shè)計，提供更遠距離的虛擬圖像，結(jié)合真實場景)

HUD該技術(shù)不僅因為它能提高駕駛安全性和顯示效果而受到業(yè)界的重視，而且更重要的是AR技術(shù)的出現(xiàn)，讓HUD使用場景的可能性更大，可以更有效地提高駕駛安全性。導航時可以直接顯示信息HUD上，結(jié)合實際路況場景顯示，路面信息1Atmel代理目清然；更能結(jié)合ADAS功能，及時預測路況和行人信息。

圖3(AR-HUD使用場景)

AR-HUD產(chǎn)品形式及組成

車身數(shù)據(jù)輸出和不同數(shù)據(jù)與真實場景的有機結(jié)合由車身駕駛計算機控制；結(jié)合車輛導航系統(tǒng)充電進行導航指示；結(jié)合車輛ADAS功能進行AR提供道路偏移、前車預警、障礙物識別等提示.

圖4(AR-HUD使用場景)

2、W-HUD（windshield-HUD）

汽車前裝產(chǎn)品的形式與擋風玻璃統(tǒng)一進行光學設(shè)計（高端車型配備，價格高）

W-HUD它利用光學反射的原理，將重要的駕駛相關(guān)信息投射到擋風玻璃上，顯示效果更加集成，但也有肋形狀布局；但由于擋風玻璃一般是曲面玻璃，因此W-HUD高精度非球面反射鏡必須根據(jù)擋風玻璃的尺寸和曲率進行匹配，這也直接導致W-HUD成本高升。

(W-HUD)

主要信息為：速度、溫度、報警信息、音頻信息、電話信息、導航信息、路況信息等。其主要目的是減少視覺焦點的切換時間，以提高駕駛傲慢的安全性。

3、C-HUD（Combiner HUD）

前裝或改裝產(chǎn)品形式，獨立鏡面光學設(shè)計

C-HUD儀表板上方設(shè)計獨立鏡面光學，可作為獨立系統(tǒng)進行光學設(shè)計。鏡面一般根據(jù)成像條件進行特殊處理，設(shè)計成本和難度較低.后來因為光學鏡面多了一層，視覺效果要底于W-HUD。

(C-HUD)

目前某寶是主流HUD大多數(shù)都是這種形式HUD。原因也很簡單，前裝HUD主要出現(xiàn)在一些高端車型上，而一些中低端車型和存量車沒有這樣的配置，而這種配置HUD價格便宜，功能簡單，所以在淘寶上也很熱。

4、A-HUD(Aftermarket HUD)后裝形態(tài)HUD

A-HUD其實和C-HUD是一種，最大的區(qū)別在于A-HUD以智能為主，可獨立作為智能終端，也可作為其他智能終端的顯示屏.

A-HUD其實成像原理并不復雜，就是用光機將圖像投射到反射膜中，然后反射到特殊涂層的透明材料中，形成虛擬圖像，這是人眼最后看到的圖像。這種類型有必要普及HUD價格較高，基本在1000元以上。最根本的原因是所采用的DLP光機成本高，直接影響成像效果，成像是HUD核心技術(shù)。有的采用激光投影方案，成本更高。

（A-HUD）

A-HUD主要功能

智能導航，在線娛樂，藍牙電話，電子狗，路況提醒，速度，速度，GPS、油耗、OBD數(shù)據(jù)記錄、ADAS系統(tǒng)集成顯示、車輛維護記錄和提醒、全面記錄和識別預警駕駛行為等。