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傳統汽車需要大約500個半導體芯片，越來越智能的新能源汽車需要超過1000個芯片。此前，由于全球晶圓廠生產能力動蕩，中國汽車工業也受到影響，今年上半年減產約137萬輛。但與此同時，中國面臨著成為世界第二大汽車出口國的歷史機遇。

如何在全球復雜形勢下增加確定性，作為長三角集成電路和汽車工業城鎮，加快汽車電子領域獨立可控進程——2022年長三角汽車電子對接交流，吸引50多家汽車零部件制造商和100多家芯片企業參與，會議發布了2022年長三角汽車電子芯片產品手冊，共215家國內汽車級芯片供選擇。

本產品手冊收集了長三角69家集成電路企業汽車芯片的最新成果。據報道，今年是該手冊的第二年。該手冊于去年首次推出，如路標，受到汽車企業的廣泛歡迎。今年，參與的集成電路企業數量飆升50%，達到69家，涵蓋傳感器芯片和主控AdvancedLinearDevices代理芯片、計算芯片、功率芯片、電源芯片等13類，均已通過車輛級別可靠性認證或正在認證。

上海市集成電路行業協會高級顧問徐秀法表示，今年手冊中的產品數量增加到215款，增加了45%，其中傳感器芯片、主控芯片、計算芯片和功率芯片占汽車電子產品重要地位的一半以上，例如，在傳感器芯片領域，電池包壓力傳感器芯片、胎壓傳感器芯片、VSI接口信號調理芯片已用于上汽、長安等汽車企業的多輛車，分別銷售10萬、500萬、1000萬；在MCU在主控芯片領域，僅上海芯旺微電子就提供了11個芯片，銷售收入2.3億元。特別值得一提的是，SiC(碳化硅)芯片成為特斯拉、韓國現代等國內外汽車公司爭相上車的目標，因為它能為電動汽車提供更快的充電速度和更長的續航里程。在本手冊中，上海瞻芯電子推出的美國已經完成ACE-Q100等級認證的SiC小鵬汽車已批量供應功率芯片，累計出貨量118萬輛。

近年來，汽車工業電氣化、網絡化、智能化、共享化的新四化趨勢，使得汽車電子在整車成本中的比例逐年上升，從2012年的25%提高到2021年的55%。比如主控芯片的計算能力，自動駕駛L1級別的小于1TOPS(處理器操作能力單位)L5級別的超過1000TOPS；又如傳感器芯片，L2級車將攜帶6個傳感器，但到達L5級，攜帶量超過32個。

然而，面對汽車芯片的熱增長和快速增長，中國的集成電路企業必須面對可靠性和安全性的門檻。概倫電子副總裁劉文超表示，汽車需要承受高溫、高寒、潮濕等惡劣環境要求，對振動、沖擊、一致性要求高，需要使用汽車級電子元件，形成一系列地獄級汽車級檢測認證標準。例如，工業芯片需要在零下10攝氏度到零上70攝氏度的環境中保持穩定的性能，但汽車級芯片需要經歷零下40攝氏度到零上155攝氏度的環境；消費級芯片小于200PPM(百萬分之一)工業芯片小于10PPM，但汽車規級芯片為零。”

天豐證券首席分析師潘認為，中國汽車電子的市場規模、成熟的工藝和新的汽車制造力量共同推動了中國在全球汽車半導體行業的換道甚至彎道超車機會。

國內汽車鏈主企業已采取行動。上汽集團規劃部總經理潘吉明承認，上汽集團目前已使用11類1600種汽車芯片，其中90%以上需要進口。然而，為了不斷提高汽車級芯片的獨立性，上汽集團在高計算能力、高標準芯片和汽車規則制造等關鍵領域制定了關鍵規劃，并在上下游企業進行了戰略投資。

上汽集團還觀察到，國內芯片供應商缺乏上車驗證機會等諸多痛點。為此，我們定期推出新能源車型作為上車驗證平臺，形成正常機制。此外，芯片企業的流片成本較高，必須依靠晶圓制造商，而晶圓廠往往很難擠出時間來滿足汽車芯片企業的需求。潘吉明表示，為此，上汽集團正在考慮啟動汽車芯片工程中心，提供小批量試生產線，幫助中小型汽車級芯片企業解決晶圓制造問題。在早期階段，它將提供一條完整的單機工藝線，每月產能1000件。我們仍在推動建立第三方汽車芯片檢測平臺，預計將于2027年前完成，并建立支持汽車級芯片研發、測試和認證的公共技術服務平臺。我們也希望更多的主機制造商能加入我們。”

對接交流會由上海集成電路行業協會、蘇、浙、皖半導體行業協會、上海交通電子行業協會等單位主辦。此外，據市經濟和信息化委員會一級巡視員傅新華介紹，今年前三季度，上海汽車電子仍實現了15%以上的增長，克服了疫情困難。