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根據海關總署公布的數據，今年1-8月，中國汽車出口總量達到191萬輛，同比增長44.5%，僅次于日本，超越德國，成為世界第二大汽車出口國。

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江西新能源技術職業學院新能源汽車技術研究院院長、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，傳統燃料汽車十多年來一直在尋找出口市場，包括奇瑞、長城、力帆、BYD等汽車公司，但效果不大，主要出口到東歐、中東、南美等不發達的汽車市場。今年，中國汽車出口的突破主要是由于新能源汽車。

根據中國汽車協會的數據，2022年8月，中國汽車出口量達到30.8萬輛，同比增長65%Toshiba代理歷史上首次超過30萬輛。其中，1-8月新能源汽車出口同比增長90%以上，貢獻了重要增量。

例如，在澳大利亞市場，中國制造特斯拉Model Y2022年122年1月至9月交付了超過1.4萬輛，超過了該品牌2021年的總交付量。2022年上半年，特斯拉上海超級工廠出口97182輛，占同期中國新能源汽車出口總量的48%。

張翔分析，中國新能源汽車起步較早，技術積累豐富，產業鏈特別完善，成本低，成本效益高，比許多國際汽車公司具有明顯的領先優勢。中國已連續七年成為世界上最大的新能源汽車市場，在海外市場具有很強的競爭力。

根據海關數據，2022年1月至8月，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯是中國十大汽車出口國之一。發達國家正成為中國汽車出口的主要市場。

張翔指出，近年來，美國、歐洲和日本更加重視新能源，政府還提供了大量的補貼預算，鼓勵消費者購買新能源產品。這也為中國的汽車出口創造了通過新能源軌道超車的機會。

世界第二大汽車出口是否意味著中國汽車工業在全球競爭中處于主導地位？張翔說，中國汽車公司沒有世界第一集團軍，甚至沒有第二集團軍。目前，汽車行業仍以燃料汽車為主，中國汽車公司仍主要在東歐、中東等非發達汽車市場出口。

張翔認為，中國汽車公司在研發成本和勞動力成本方面具有優勢，因此在海外市場具有競爭力。在低端汽車和經濟型汽車方面，中國汽車公司與國際汽車公司的差距正在縮小。

但在高端汽車領域，中國汽車公司基本上接近空白。雖然威來、小鵬等新力量正在出口，但實際上年銷量很小，目前仍無法盈利。張翔說。