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6月13日，今年的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）蘋果發(fā)布了新版車載娛樂信息系統(tǒng)CarPlay。據(jù)美國(guó)媒體分析，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單的軟件更新，而是蘋果正在為即將到來(lái)的智能電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。

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這符合蘋果之前推出全新產(chǎn)品的模式。在公司進(jìn)入新領(lǐng)域之前，它通常會(huì)發(fā)布很多基本的東西。例如，蘋果于2001年1月推出iTunes。十個(gè)月后，iPod隨之而來(lái)。蘋果于2014年發(fā)布HealthKit和Health這表明蘋果智能手表將于2015年首次亮相。

2014年，蘋果也在智能音響HomePod之前推出了HomeKit，并發(fā)布了可集成到iPad和Apple TV智能家居集線器技術(shù)。目前，蘋果正在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）該領(lǐng)域全力以赴，并于2017年推出ARKit。該公司還不斷在其平臺(tái)上添加新的相關(guān)技術(shù)，為即將到來(lái)的混合現(xiàn)實(shí)硬件和軟件realityOS奠定基礎(chǔ)。

關(guān)注蘋果趨勢(shì)的記者馬克·古爾曼(Mark Gurman)預(yù)計(jì)，CarPlay也將遵循相同的模式。他認(rèn)為，CarPlay是今年開發(fā)者大會(huì)最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。在古爾曼看來(lái)，新版本CarPlay該系統(tǒng)可能要到2024年才能上路，但蘋果需要提前做好準(zhǔn)備，部分原因是向汽車制造商施加壓力，要求他們使用該軟件。

這是蘋果與汽車制造商關(guān)系緊張的根源，因?yàn)橐恍┢�車公司不希望蘋果接管他們的界面，蘋果軟件最終可能被用于未來(lái)與他們競(jìng)爭(zhēng)的汽車。早在2021年10月，古爾曼就預(yù)計(jì)新款CarPlay將蘋果的車載界面從只控制蘋果應(yīng)用擴(kuò)展到控制整車。新的CarPlay汽車儀表盤、收音機(jī)、溫度控制等功能可以用蘋果界面代替。

同時(shí)，CarPlay新界面完全可定制，允許用戶個(gè)性化設(shè)置儀表板、汽車屏幕、天氣管理、日歷、行程數(shù)據(jù)、時(shí)區(qū)、音樂、智能家電等小部件。

古爾曼說(shuō)，新的CarPlay界面設(shè)計(jì)得很好，將立即成為購(gòu)買新車的必要因素。它看起來(lái)更像一個(gè)新的操作系統(tǒng)，而不僅僅是CarPlay下一代版本。CarPlay蘋果似乎是理想的界面。

但這也引發(fā)了另一個(gè)關(guān)鍵問題：例如：Vishay代理蘋果計(jì)劃在自己的汽車上使用相同的系統(tǒng)。為什么要把它帶到第三方汽車上？簡(jiǎn)單的答案是，蘋果想向消費(fèi)者展示它的汽車技術(shù)，然后你就會(huì)愛上蘋果。這也有助于蘋果了解汽車行業(yè)，收集必要的數(shù)據(jù)來(lái)幫助它制造自己的汽車。

然而，古爾曼認(rèn)為，更深層次的原因是蘋果需要增加人們堅(jiān)持使用它的理由iPhone，并升級(jí)到新型號(hào)。據(jù)估計(jì)，美國(guó)人平均每天開車需要一個(gè)小時(shí)。假如消費(fèi)者喜歡iPhone驅(qū)動(dòng)的車載界面將成為防止客戶轉(zhuǎn)向安卓的新武器。

此外，CarPlay也有可能成為蘋果的另一大收入來(lái)源。如今，蘋果不愿意使用CarPlay汽車制造商收取專利費(fèi)或其他費(fèi)用，但該系統(tǒng)需要與iPhone綁定。然而，隨著蘋果更多地參與汽車行業(yè)，情況可能會(huì)發(fā)生變化。車載信息娛樂系統(tǒng)需要特殊的組件、軟件和工程時(shí)間，這通常不是汽車制造商的核心能力。古爾曼認(rèn)為，許多制造商愿意把這部分業(yè)務(wù)交給蘋果。

假如下一個(gè)版本CarPlay它已經(jīng)足夠受歡迎了。也許蘋果可以在不綁定的情況下開發(fā)一個(gè)完全內(nèi)置的版本iPhone。谷歌目前提供類似的系統(tǒng)，稱為Android Automotive，它需要綁定安卓手機(jī)Android Auto升級(jí)版。蘋果的carOS它可能對(duì)汽車制造商至關(guān)重要，因?yàn)樗麄兛偸窃趯ふ以黾愉N售和減少開支的功能，而支付專利費(fèi)可能是蘋果幫助開發(fā)車載操作系統(tǒng)的好選擇。

那么，蘋果還能推出多久呢？盡管大量的人最近離開了這個(gè)項(xiàng)目，但古爾曼仍然相信蘋果正在繼續(xù)推廣這個(gè)項(xiàng)目。他得到的最新消息是，蘋果正在談判汽車零部件和整體制造供應(yīng)鏈協(xié)議。

與此同時(shí)，蘋果汽車項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人凱文·林奇（Kevin Lynch）他已經(jīng)被雇了Apple Watch該團(tuán)隊(duì)的許多副手來(lái)幫助開發(fā)汽車。林奇最近還重組了汽車項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，知情人士表示，該團(tuán)隊(duì)希望在蘋果最初設(shè)定的最后期限之前實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

古爾曼透露，蘋果在汽車行業(yè)擁有許多最好的設(shè)計(jì)專家，他們致力于實(shí)際的車輛設(shè)計(jì)。這些人包括前阿斯頓馬丁的內(nèi)飾經(jīng)理鄧肯·泰勒（Duncan Taylor）、前阿斯頓馬丁首席概念工程師皮特·喬利（Pete Jolley,）、史蒂夫，前特斯拉觀副總裁史蒂夫·麥克馬努斯（Steve MacManus）前保時(shí)捷高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。

盡管熟悉該項(xiàng)目的人懷疑蘋果是否能在2025年左右實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛汽車的目標(biāo)，但該公司仍計(jì)劃在2025年最早發(fā)布一輛汽車。即使沒有自動(dòng)駕駛功能，一款設(shè)計(jì)精良，有iPhone蘋果的所有功能也可能很快成為特斯拉的強(qiáng)大挑戰(zhàn)者。