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提供碳化硅基礎(chǔ)（SiC）和氮化鎵（GaN）高溫、長壽命、緊湊型電機(jī)驅(qū)動和智能功率模塊解決方案的領(lǐng)先供應(yīng)商CISSOID S. A.（CISSOID），和中國先進(jìn)電動汽車動力總成制造商 - 深圳市依思普林科技有限公司(依思普林)今日聯(lián)合宣布，雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同開展研發(fā)項(xiàng)目，充分發(fā)揮電動汽車動力總成領(lǐng)域碳化硅動力裝置的優(yōu)異性能，實(shí)現(xiàn)電動汽車動力總成的全面優(yōu)化和深度集成。

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電動汽車的動力系統(tǒng)（包括電機(jī)、電氣控制和變速箱）已經(jīng)進(jìn)入三合一，但目前的集成只是結(jié)構(gòu)堆疊，仍然是弱集成。其中一個根本原因是不同部件對溫度控制有不同的要求。例如，電機(jī)的一般長期工作耐受溫度可達(dá)150℃左右(特殊高溫電機(jī)可達(dá)到更高的額定工作溫度)，電控箱一般ICPlus代理長期工作耐受溫度可達(dá)70-85℃這就是目前普通體硅器件能保證長期可靠工作的溫度范圍。然而，隨著先天性耐高溫碳化硅功率設(shè)備的普及，未來電動汽車結(jié)構(gòu)的綜合優(yōu)化和深度集成是不可避免的趨勢，因?yàn)檫@可能會減少約三分之一的體積、重量、內(nèi)分之一的重量，減少約三分之一的內(nèi)部消耗，并可能降低總成本2-4倍。

作為中國電動汽車先進(jìn)動力總成解決方案的領(lǐng)先公司，依思普林在電力模塊包裝的設(shè)計和制造方面具有優(yōu)秀的技術(shù)專長。CISSOID公司來自比利時，是高溫半導(dǎo)體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，為極端溫度和惡劣環(huán)境下的電源管理、功率轉(zhuǎn)換和信號調(diào)整提供標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品和定制解決方案。兩家公司的合作將有助于充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，為我國電動汽車領(lǐng)域提供先進(jìn)、全面、深度集成的動力總成產(chǎn)品和解決方案。

我們很榮幸能與依思普林公司進(jìn)行深入合作，并在我們的耐高溫三相公司工作SiC智能功率模塊（IPM）其專利用于產(chǎn)品中DWC三包裝設(shè)計，CISSOID首席技術(shù)官Pierre Delette我們的技術(shù)評估表明，依思普林的新型DWC3包裝設(shè)計在許多方面超越了傳統(tǒng)HPD特別是封裝，更加精致，便于高密度緊湊安裝。為了幫助電動汽車動力總成的全面優(yōu)化和深度整合，我們將進(jìn)一步合作開發(fā)更高功率密度的方案。為了幫助電動汽車動力總成的全面優(yōu)化和深度整合，我們將進(jìn)一步合作開發(fā)更高功率密度的方案。

依思普林公司總經(jīng)理張杰夫說：我們一直致力于優(yōu)化和集成動力總成，追求最小重量、最小體積、最高效率和最低成本。Cissoid公司優(yōu)秀的高溫半導(dǎo)體技術(shù)為電動汽車動力系統(tǒng)的進(jìn)一步全面優(yōu)化和深度集成奠定了基礎(chǔ)，使電動汽車動力系統(tǒng)更加緊湊，液體冷卻系統(tǒng)更加簡單；甚至在一些中低功率車型中，水冷可以完全放棄，風(fēng)冷可以大大簡化。動力總成的高度集成和冷卻系統(tǒng)的簡化，不僅會大大降低電動汽車的成本，還會擴(kuò)大電動汽車的整體設(shè)計空間。動力總成的高度集成和冷卻系統(tǒng)的簡化不僅會大大降低電動汽車的成本，還會擴(kuò)大電動汽車的整體設(shè)計空間。

Yole Development市場調(diào)查報告顯示，自硅基功率半導(dǎo)體器件誕生以來，對結(jié)溫的需求一直在上升，目前已達(dá)到150℃。第三代寬帶半導(dǎo)體器件SiC）其獨(dú)特的耐高溫性能正在從目前的150中加速結(jié)溫℃邁向175℃，未來將進(jìn)軍200℃。借助于SiC具有獨(dú)特的耐高溫性和低開關(guān)損耗優(yōu)勢，這種持續(xù)升溫的趨勢將極大地改變電力系統(tǒng)的設(shè)計模式。這一設(shè)計轉(zhuǎn)型體現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域，即不斷追求動力總成的全面優(yōu)化和深度集成的趨勢。

自2014年以來，美國能源部一直在DoE2025和USDRIVE一系列寬禁帶半導(dǎo)體資助項(xiàng)目序列（WBG）探索性研究基礎(chǔ)材料、設(shè)備設(shè)計和應(yīng)用系統(tǒng)USDRIVE電機(jī)驅(qū)動應(yīng)用（ETDS）提出了極高的功率密度指標(biāo)，要求到2025年，功率驅(qū)動總成(包括電機(jī)和牽引驅(qū)動器)達(dá)到33kW/L ,是2020年實(shí)現(xiàn)的8倍(4kW/L)；同時，要求成本降至6USD/kW，實(shí)現(xiàn)與內(nèi)燃機(jī)動力的可比性。

基于SiC橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室的耐高溫特性（ORNL）弗勞恩霍夫和德國IISB研究所等機(jī)構(gòu)將電力牽引驅(qū)動系統(tǒng)離散，集成到電機(jī)軸端或氣缸中，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化的深度集成，顯著降低了電力驅(qū)動總成的體積和重量，提高了功率密度。集成度的增加也要求零件耐受150℃或以上高溫。

根據(jù)英國的研究公司LMC Automotive2021年全球電動車產(chǎn)量為399萬輛，數(shù)據(jù)及其他相關(guān)研究。中國排名第一，占總數(shù)的57.4%。與傳統(tǒng)燃油汽車不同，電動汽車越來越類似于其他消費(fèi)電子產(chǎn)品，技術(shù)更新非常快。我們相信，兩家公司的深度合作將有助于充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢，為我國電動汽車領(lǐng)域提供先進(jìn)的動力系統(tǒng)產(chǎn)品和解決方案。