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近年來，關(guān)注電動(dòng)汽車領(lǐng)域的人應(yīng)該經(jīng)常看到VinFast這個(gè)名字。從美國建廠到計(jì)劃在美國上市，VinFast用大動(dòng)作刷足存在感。

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事實(shí)上，VinFast對未來有一個(gè)宏大的規(guī)劃，并積極與供應(yīng)鏈企業(yè)合作。

VinFast成立于2017年，是越南一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)。潘日旺背靠越南首富（Pham Nhat Vuong）以房地產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)及其旗下Vingroup，VinFast可謂光速：

2018年，VinFast越南通用汽車生產(chǎn)線收購；同年年底，VinFast成為越南歷史上第一個(gè)有量產(chǎn)能力的民族汽車品牌；2020年VinFast擠進(jìn)越南汽車銷量榜前五；2021年12月，VinFast第一批電動(dòng)汽車交付給越南國內(nèi)用戶；今年3月，VinFast今年4月7日，宣布在美國新建汽車廠投資20億美元；VinFast已向美國證券交易委員會提交上市申請。

面向未來，VinFast有詳細(xì)的計(jì)劃。

2022年初，在拉斯維加斯舉行的新聞發(fā)布會上，VinFast世界首席執(zhí)行官黎秋水（Le Thi Thu Thuy）宣布，VinFast全面拋棄燃油車，成為純電動(dòng)汽車專業(yè)企業(yè)。產(chǎn)銷方面，VinFast目標(biāo)是在五到六年內(nèi)生產(chǎn)和銷售約100萬輛電動(dòng)汽車。而VinFast2021年產(chǎn)量約為3.5萬輛-兩者相比，VinFast野心不大。

VinFast希望成CirrusLogic代理作為全球電動(dòng)汽車市場的主要參與者之一，但越南汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈脆弱不完整，許多部件仍需依賴國外進(jìn)口，短期內(nèi)難以改變，VinFast非常重視與供應(yīng)鏈的合作。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，VinFast最近擴(kuò)大了與英飛凌的合作。據(jù)悉，雙方將在越南首都河內(nèi)（Hanoi）建立專注于電動(dòng)汽車的聯(lián)合應(yīng)用能力中心，以幫助VinFast為未來智能汽車開發(fā)解決方案。

據(jù)介紹，雙方將共同參與VinFast在下一代智能移動(dòng)旅游解決方案的早期開發(fā)階段，討論如何滿足未來半導(dǎo)體的需求，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。同時(shí)，基于對系統(tǒng)的理解和廣泛的產(chǎn)品和技術(shù)組合，英飛凌將為半導(dǎo)體選擇提供技術(shù)支持和指導(dǎo)，包括傳統(tǒng)技術(shù)和基于寬帶間隙的技術(shù)（WBG）碳化硅等半導(dǎo)體材料的技術(shù)（SiC）。

同時(shí)，VICC配備測試和測量設(shè)備的實(shí)驗(yàn)室將提供及時(shí)的產(chǎn)品驗(yàn)證。該中心預(yù)計(jì)將于2023年第一季度完成。

而在9月份，VinFast擴(kuò)大與瑞薩電子的合作。其中，瑞薩電子將走向VinFast為汽車提供微控制器、系統(tǒng)芯片等一系列產(chǎn)品VinFast開發(fā)汽車應(yīng)用程序和各種服務(wù)提供技術(shù)支持。根據(jù)協(xié)議，雙方將深化未來驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)合作。

以SiC第三代半導(dǎo)體材料具有高頻、高效、節(jié)能的特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有明顯的應(yīng)用優(yōu)勢。目前，汽車公司正在考慮提前鎖定產(chǎn)能，共同開發(fā)新技術(shù)SiC企業(yè)深度綁定。

除了以上VinFast除擴(kuò)大合作外，2021年6月上市的電動(dòng)汽車逆變器SiC模塊將應(yīng)用于下一代800輛現(xiàn)代汽車V電動(dòng)車型；

Wolfspeed2021年10月與通用汽車簽訂戰(zhàn)略供應(yīng)商協(xié)議，開發(fā)和交付通用汽車電動(dòng)汽車SiC通用汽車將專門用于下一代電動(dòng)汽車Ultium Drive使用推進(jìn)裝置Wolfspeed的產(chǎn)品；

緯派科技于2022年1月與福特汽車簽訂協(xié)議，自2025年起供應(yīng)8000V SiC交易價(jià)值10億歐元的逆變器；

日立于2022年9月宣布其子公司日立安斯泰莫（Astemo）獲得本田汽車的SiC電驅(qū)系統(tǒng)（e-Axle）預(yù)計(jì)2026年將提供訂單。

在需求上升的情況下，產(chǎn)業(yè)鏈公司也給出了擴(kuò)張計(jì)劃。例如，羅姆半導(dǎo)體計(jì)劃從2019年擴(kuò)大到2025年的6倍，即年產(chǎn)值約5萬到30-40萬；安森美宣布投資4.5億美元擴(kuò)大捷克工廠，擴(kuò)大碳化硅產(chǎn)能16倍；WolfSpeed宣布將建設(shè)最大的碳化硅材料高10倍以上。

在國內(nèi)，時(shí)代電氣目前設(shè)計(jì)的碳化硅生產(chǎn)線年產(chǎn)能可滿足10-12萬輛新能源汽車的需求。未來將有進(jìn)一步的投資計(jì)劃，相應(yīng)的需求評估將暫定約300萬輛；露曉科技預(yù)計(jì)到今年年底將實(shí)現(xiàn)5000件/月的供應(yīng)能力，明年4月將達(dá)到10000件/月，明年年產(chǎn)20萬件。

值得注意的是，雖然供應(yīng)鏈和汽車公司對碳化硅給予了極大的熱情，但碳化硅仍處于起步階段，突破技術(shù)瓶頸，生產(chǎn)瓶頸仍需要一定的時(shí)間——從碳化硅企業(yè)的供應(yīng)時(shí)間可以看出，供應(yīng)時(shí)間主要從2025年和2026年開始。

但碳化硅作為一個(gè)確定的增長領(lǐng)域，未來的市場規(guī)模值得期待。電動(dòng)汽車的共同發(fā)展也將為消費(fèi)者帶來更安全、更快的交通生活。