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8月14日，汽車制造商正在努力逐步淘汰燃油汽車，從通用汽車、福特到大眾汽車到豐田。雖然電動汽車有助于減少有害氣體排放，抑制氣候變暖，但新技術和制造技術可能導致數十萬汽車行業失業。

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組裝燃油發動機、變速器、排氣系統和電動汽車不需要其他部件的工人可能會在這個過渡中首先受到影響。此外，電機和電池的生產比傳統的動力系統要簡單得多，這使得汽車制造商能夠使用更少的工人來保持相同的產量。

福特和大眾都估計，電動汽車所需的勞動力比傳統汽車少30%。咨詢公司AlixPartners人們認為，生產電動汽車電機和電池組的勞動力比生產燃油發動機和變速器少40%。目前尚不完全清楚這一巨大變化將對汽車工業就業產生什么影響。然而，許多行業觀察家警告說，該行業將失去大量就業機會。

布雷特，汽車研究中心技術總監·史密斯（Brett Smith）汽車行業正經歷著前所未有的轉型。制造汽車的工人很可能會減少，制造汽車零部件的人也會減少，這將給汽車行業帶來更多的挑戰。

在去年9月的研究中，智庫經濟政策研究所表示，如果電動汽車占美國汽車銷量的50%，到2030年，美國可能會在汽車行業減少7.5萬份工作。如今，電動汽車在新車銷量中約占5%。

歐洲汽車供應商估計，到2040年，快速電氣化可能會使他們失去27.5萬份工作，這增加了制造電動汽車零部件的新工作。可以肯定的是，電池和電機生產將在一定程度上抵消傳統汽車行業的工作損失，但并不能完全阻止這一趨勢。

根據波士頓咨詢集團的一項分析，到2030年，歐洲轉向電動汽車將減少63萬個汽車制造商和內燃機汽車零部件供應商。然而，對電池和充電基礎設施的強勁需求將創造58萬個新工作。

該集團表示：雖然整個汽車行業肯定會有大量的人失業，但一些支持電氣化的新行業將經歷巨大的就業增長。美國經濟政策研究所估計，刺激電動汽車生產的政策和措施可能會幫助美國增加15萬個汽車行業的就業機會。

盡管如此，失業工人仍然不能從新創造的職位中受益。史密斯說：許多失業者可能得不到新工作。通常，工作機會會出現在新的地方，新的人會受益。汽車制造商及其合作伙伴計劃在美國建立大量的電池工廠，但許多工廠將遠離目前的汽車制造中心。史密斯補充說，電池組生產預計將自動化。

即使是白領也不能幸免。塔米，圣克拉拉大學商學教授·馬德森(Tammy Madsen)據說，為內燃汽車設計系統的人要么需要接受重新培訓，便將他們的技能應用于下一代電動汽車，要么面臨失業。據說福特計劃從內燃機部裁員約8000名受薪員工。

雖然沒有人能預測電動汽車革命的確切發展，但技術變革似乎會破壞汽車制造業和就業，就像它將完全改變街道和高速公路的組成一樣。福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在最近的財務報告電話會議上說：毫無疑問，有些部門的人太多了MMD代理。我們的技能已經落后，我們的工作需要改變。