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四個月前，即將休假的卡帕斯說：我會回來的。長假結(jié)束后，他回來辭職了。7月14日，特斯拉人工智能（AI）和自動駕駛Autopilot安德烈負(fù)責(zé)人·卡帕斯宣布離開，特斯拉也被曝光在加州圣馬特奧裁掉自動駕駛隊。最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克開始揮刀裁員，但不涉及特斯拉核心部門。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車公司電氣化轉(zhuǎn)型的加快，新車制造力量與傳統(tǒng)汽車制造巨頭與特斯拉的差距正在逐漸縮小。作為特斯拉仍具有先發(fā)優(yōu)勢的自動駕駛部門，隨著自動駕駛負(fù)責(zé)人的辭職和相關(guān)團隊的裁員，馬斯克的裁員期已經(jīng)開始傷害特斯拉的核心競爭力。

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負(fù)責(zé)人離職

在特斯拉效力五年后，卡帕斯在社交媒體上宣布離職。他寫道去的五年里，幫助特斯拉實現(xiàn)目標(biāo)是一件非常愉快的事情，他寫道。在那段時間里，Autopilot從專用車道到城市街道，我期待著看到Autopilot團隊繼續(xù)保持這種勢頭。與此同時，他補充道：目前我對下一步?jīng)]有具體的計劃，但我希望花更多的時間AOS代理新審視我對人工智能、開源和教育技術(shù)工作的長期熱情。

在卡帕斯的離職推特下，馬斯克罕見地回答說：感謝卡帕斯為特斯拉所做的一切，與你合作是我的榮幸。

數(shù)據(jù)顯示，卡帕斯于2017年6月從非營利性人工智能研究公司擔(dān)任斯坦福大學(xué)計算機視覺領(lǐng)域的博士OpenAI作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計算機視覺專家，跳槽到特斯拉。此后，他迅速被提升為負(fù)責(zé)人工智能和自動駕駛的特斯拉人工智能高級總監(jiān)。在特斯拉工作的五年里，卡帕斯促成了Autopilot的開發(fā)。據(jù)了解，其團隊為特斯拉開發(fā)的技術(shù)FSD(完全自動駕駛系統(tǒng))對特斯拉至關(guān)重要ModelS及Cybertruck等待車型的主要賣點，每輛車FSD附加費為1.2萬美元。

不僅自動駕駛的頂梁柱選擇離開，特斯拉也在減少自動駕駛團隊。在卡帕斯離開前兩天，有報道稱特斯拉將關(guān)閉加州圣馬特奧的辦公室。該辦公室的員工致力于改善特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot，具體工作是為自動駕駛數(shù)據(jù)添加標(biāo)簽，涉及自動駕駛算法識別物體的能力。在之前的招聘信息中，特斯拉將標(biāo)記數(shù)據(jù)描述為訓(xùn)練強大的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵組成部分，有助于自動駕駛特斯拉汽車。例如，紐約布法羅和圣馬特奧的工作人員花了幾個小時來標(biāo)記汽車及其環(huán)境，包括街道標(biāo)志和車道。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，裁員辦公室也是特斯拉成本上升時裁員計劃的一部分。

競爭力或損害

在新能源汽車制造成本上升等因素的影響下，特斯拉最近頻頻傳出裁員消息。

此前，馬斯克向特斯拉高管發(fā)出暫停全球招聘電子郵件。馬斯克在電子郵件中說：我對經(jīng)濟感覺很糟糕。他說，由于在許多領(lǐng)域人手過剩，特斯拉將減少10%的領(lǐng)薪員工。

根據(jù)特斯拉美國監(jiān)管機構(gòu)的文件，截至去年年底，該公司及其子公司擁有近10萬名員工。根據(jù)10%的比例，特斯拉的裁員數(shù)量可能超過1萬人。然而，馬斯克對自動駕駛部門的開始仍然令業(yè)界感到驚訝。

在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型中，智能被稱為下半場的競爭，其中自動駕駛被認(rèn)為是新能源汽車的核心競爭力。依靠Autopilot，特斯拉被認(rèn)為是自動駕駛行業(yè)的基準(zhǔn)，其中自主開發(fā)的高計算能芯片反映了特斯拉的實力，特斯拉仍在不斷改進FSD軟件Beta版。特斯拉有關(guān)人士告訴《北京商報》，特斯拉所有車型都是標(biāo)準(zhǔn)的Autopilot通過攝像頭等傳感器組合，自動輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)360度視野，TeslaVision視覺處理系統(tǒng)可以全面感知駕駛環(huán)境，減少事故，提高駕駛安全性。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，自動輔助駕駛功能已成為消費者選擇特斯拉車型的原因之一，因此馬斯克自動駕駛部門的減少將引起外界的關(guān)注。

在特斯拉進行內(nèi)部調(diào)整的同時，汽車公司正在加快自動駕駛領(lǐng)域的布局。目前，汽車制造業(yè)的新力量已經(jīng)投入了大量的自動駕駛成本。與此同時，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)汽車公司也繼續(xù)增加自動駕駛領(lǐng)域的數(shù)量。梅賽德斯-奔馳此前宣布，在S級和EQS車型上提供DrivePilot系統(tǒng)（L3級自動駕駛系統(tǒng))作為選擇功能，將在德國市場銷售。

事實上，傳統(tǒng)汽車公司正在縮小與特斯拉的差距。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，現(xiàn)代IONIQ5和起亞EV6.14萬輛汽車在美國市場銷售。據(jù)報道，盡管特斯拉的銷量仍然領(lǐng)先，但現(xiàn)代和起亞在幾個月內(nèi)趕上了特斯拉10年后的成就。此外，比亞迪今年上半年累計銷量高達64.14萬輛，超過了特斯拉的銷量。