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繼吉利和威來聚在一起制造手機后，忙于副業的龍頭汽車公司找到了一條新的軌道——仿生機器人。小鵬鵬最近完成了A輪融資，專注于足型仿生機器人的研發和生產。

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無論是傳統汽車公司還是汽車制造業的新力量，跨境發展新業務都有一個根本原因：擔心自己的業務和汽車市場環境。焦點不是市場增長，而是日益激烈的競爭。

吉利選擇收購魅族加碼手機業務的原因并不難理解，其車機一體化戰略早已廣為人知。相比之下，小鵬的仿生機器人軌道似乎離汽車行業更遠。技術和商業化是小鵬舍近求遠的兩個關鍵詞。

在技術方面，仿生機器人、智能汽車、無人駕駛等領域確實有很多相似之處，比如AI機器人也是近年來最重要的風口之一，其潛力毋庸置疑。

然而，機器人市場的潛力仍處于理論水平。考慮到成本高、研發難度大，小鵬賭仿生機器人的勝負還不得而知。

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(圖片來自小鵬官網)

IDG強勢入局，小鵬鵬行完成A輪融資超過1億美元

7月12日，足球機器人研發企業小鵬鵬銀行宣布完成A輪融資。根據公開信息，小鵬鵬銀行本輪融資規模超過1億美元，資本鱷魚IDG領投、小鵬汽車等股東跟投——這個數字是國內足式機器人企業收獲的最高單筆融資。

在完成A輪融資并被媒體廣泛報道之前，許多人仍然不熟悉小鵬鵬的名字。然而，在行業和小鵬的內部規劃中，小鵬鵬一直寄予厚望。

作為小鵬汽車的生態企業，小鵬鵬成立于2016年，是中國最早參與足球機器人研發的企業之一。截至目前，公司擁有員工300余人，研發人員占80%以上。除深圳總部外，還在廣州、北京和美國硅谷設有研發中心。在業務方面，小鵬鵬的研發范圍動力總成、運動控制、自動駕駛、機器智能等領域。

在價值研究所看來，小鵬跨境研發機器Mornsun代理畢竟搞副業已經成為汽車行業的一種趨勢，尤其是頭部車企。

不久前，吉利通過其關聯企業湖北星紀時代收購了魅族，并繼續增加其智能手機業務。與此同時，威萊開展了行業研究，并想加入手機市場。即使是小鵬自己，他也一大早就在飛行汽車和其他實驗產品上制造了麻煩。

6月，小鵬匯天智能電動飛行汽車旅行者X2在第35屆世界電動汽車大會上亮相。會上，小鵬汽車副董事長顧紅表示，小鵬正在探索包括第六代飛行車在內的多種新產品，小鵬匯天將繼續探索新的應用場景。

吉利、威利、威來還是小鵬，積極跨境發展新業務都有一個根本原因：擔心自己的業務和汽車市場環境。焦點不是市場增長，而是競爭。

事實上，新能源汽車市場的增長潛力是毋庸置疑的。根據乘客協會的數據，截至去年年底，國內新能源乘用車銷量為331萬輛，市場滲透率為14.8%，較2020年增長9%。乘客協會預計，到今年年底，這兩個數字將分別達到550萬輛和25%，以保持過去幾年的快速增長。

然而，隨著市場規模的擴大，新玩家的數量不斷增加，無論是吉利和比亞迪屬于傳統陣營，還是魏小理，他們仍然暫時穩步乘坐新車制造力量的第一梯隊，他們的主導地位都面臨著巨大的挑戰。

一個有趣的現象是，最近汽車行業大佬之間的相互仇恨和噴霧越來越頻繁。

7月6日，長城魏牌CEO李瑞峰在微博上對華為智能汽車解決方案感到憤怒BU CEO余承東多次公開表示，增程模式是目前最適合新能源汽車的模式。雖然余承東此舉的目的非常明確——問世界M7廣告。但他的演講無異于挑釁其他競爭對手。

李瑞峰直接在微博上發起投票。結果顯示，超過53%的網民認為增程輪動車是一種落后的模式，這已成為他反擊余承東的證據。

眾所周知，魏牌摩卡插混車型配備了長城汽車DHT與問界混合技術M7走兩條完全不同的路。李瑞峰和余承東之間的言語糾紛更像是這兩種模式的對抗。

更有趣的是，除了余承東和李瑞峰，還有更多的汽車行業領袖開始站隊。理想汽車創始人李翔轉發了余承東支持增程汽車的微博，并表達了愛；早些時候，大眾（中國）CEO馮思翰曾批評李想的論點，公開表示增程模式是最糟糕的計劃。

至于沒有參加這輪混戰的何小鵬，過去有很多激進的言論，他也直接與余承東互動。

在今年5月的粵港澳大灣區車展上，余承東一如既往地問世界M7做宣傳，聲稱這款車型能給用戶帶來舒適智能的體驗，超過百萬豪車。余承東之后出現的何小鵬開玩笑說:聽老余說話M超過百萬豪車，我都想扔鞋上來。

說到這里，相信大家都能看到，李瑞峰和余承東之間的口水戰，以及李翔等人的站隊背后，都是這些大佬對自己汽車銷量和口碑的關注和擔憂。

隨著新能源汽車競爭的激烈，每個人都想加強自己的護城河，爭取更多的市場份額。與此同時，積極探索第二個增長點已經被列入議程。

但是，手機、機器人等副業會是緩解憂慮的最佳解藥嗎？

從現在開始，我們還需要打個問號。

賭足式機器人，小鵬的豪賭

吉利和蔚來選擇手機業務，背后的原因并不難理解。

價值研究所在之前的報道中，李書福個人平臺，魅族正式結婚，吉利的汽車和機器集成成為嗎？（加上超級鏈接）分析了吉利堅持制造機器的原因，歸根結底，它仍然想建立自己的軟硬件集成智能生態，并牢牢地將用戶綁定到自己的產品上。

威萊的李斌曾表示，手機是連接汽車的主要設備。從用戶利益和體驗來看，汽車公司應該研究手機和其他智能終端產品。特別是在5G大規模普及后，萬物互聯成為手機、汽車等最熱門的話題IoT智能硬件無疑會在萬物互聯網時代發揮重要作用，自然會吸引大量汽車公司。

但客觀地說，與智能手機相比，小鵬鵬研究的足球機器人似乎離汽車行業更遠。那么，小鵬為什么選擇機器人軌道呢？

事實上，不止小鵬喜歡機器人賽道。

去年8月，特斯拉在人工智能日上發布了首款特斯拉機器人Tesla Bot。不久前，馬斯克還宣布特斯拉將于今年9月30日推出Tesla Bot原型機。小米、百度、華為等科技、互聯網巨頭也推出了自己的仿生機器人產品。

當然，特斯拉也是小鵬最直接的競爭產品。和小鵬一樣，特斯拉也瞄準了仿生機器人的軌道。根據現有信息，新一代特斯拉機器人的身高、體重與正常成年人相同，并將配備導航攝像頭、人工神經網絡等先進技術。

在馬斯克的想法中，機器人將在未來的工業和服務業中發揮重要作用。特別是仿生機器人可以取代人類從事高重復性和高風險的工作，具有很高的商業潛力。

在價值研究所看來，小鵬需要考慮跨境研發的可行性、仿生機器人市場的前景以及新業務與智能汽車業務之間的聯動效應。總之，只不過是技術和商業化兩個關鍵詞。

在技術上，仿生機器人、智能汽車、無人駕駛等領域確實有很多相似之處。

波士頓動力的創始人是仿生機器人行業的絕對領導者Marc Raibert多次表示，液壓伺服控制是核心技術，但小鵬鵬星和特斯拉都選擇了電機控制模式。除了節約成本外，電機控制和AI這也是技術能夠更好地實現互補共存的重要原因。

索尼更早推出AIBO一系列電子機器寵物狗向我們展示AI仿生機器人技術的應用前景。借助當時最先進的視覺感知技術，AIBO具有快速的環境識別和簡單的溝通能力。

特斯拉和小鵬正在努力學習智能/無人駕駛技術，他們也在不斷提高自己AI技術實力。新一代小鵬P7，就上線了AI語音系統。從這個角度來看，借助AI仿生機器人和汽車可以在這座橋上產生共鳴。

至于商業化，小鵬和特斯拉也有自己的計劃，不打算沿著波士頓機器人的商業模式發展。

波士頓動力的王牌產品Spot注重運動，在市場上享有良好的聲譽。然而，這款四足仿生機器人的平均價格高達7.4萬美元，面向軍工、化工、航天等高風險行業的B端市場。特斯拉和小鵬希望創造更強的感知能力和能力AI服務型機器人的屬性，針對目前流行程度較低但潛力不可低估的C端市場。

然而，C終端仿生機器人市場的潛力仍處于理論水平，距離廣泛普及還有很長的路要走。考慮到成本高、研發難度大，小鵬賭仿生機器人的勝負還不得而知。

商業化前景不明朗，小鵬鵬已成為小鵬的負擔？

從市場規模增長的角度來看，服務機器人產業是當之無愧的朝陽產業，潛力無限。

根據智能研究咨詢統計，2016-2023年是國內服務機器人市場的快速增長期，市場規模從64.8億飆升至613.5億，增長近十倍。自2019年以來，復合年均增長率接近50%，需求繼續爆發。

然而，具體到每條賽道，發展狀況非常不同。視覺引導機器人和陪伴服務機器人的增長速度可觀，已成為家庭服務機器人行業的增長引擎。然而，整個行業的利潤狀況并不理想，小鵬鵬銀行的智能仿生機器人軌道的商業化程度并不令人滿意。

根據工業和信息化部的數據，過去兩年中國機器人行業仍處于虧損經營階段。特別是2020年，規模以上機器人企業凈利潤同比下降26.9%，行業利潤率非常顯眼。即使是滲透率和普及率較高的清潔機器人和工業機器人軌道也沒有完全擺脫虧損，更不用說仿生機器人了。

除了缺乏商業化，高研發和生產成本也是一個大問題。波士頓動力雙足機器人Atlas單個研發成本為100萬美元，外殼材料成本高達2萬美元。更不用說國內企業高度依賴芯片、電機、減速器、傳感器等核心部件的進口，生產成本遠高于波士頓動力。

在新能源汽車蟄伏的時代，小鵬感受到了燒錢研發的痛苦。現在要再來一次，沒人知道小鵬能不能堅持下去。

事實上，資本市場對汽車制造新力量的支持早已不同。今年6月，360宣布放棄哪吒3.53%股權的認購權，并免費轉讓給另外兩家合伙企業。360的行為相當于放棄手中的原始股票，及時離開。不久之后，摩根大通還宣布減持302.08萬股小鵬汽車股份，套現3.65億港元。

這些資本鱷魚的行為表明，他們對哪吒和小鵬的關注度下降，不愿意投入更多的資源和時間。在此背景下，小鵬不可能無限期地為小鵬鵬輸血，加快商業化是不可避免的。

融資完成后，小鵬鵬行CEO徐志根表示，面向C端市場的智能仿生機器人預計將在未來兩年內進入家庭。目前，小鵬仍在積極改進生產技術，加強運動、導航、智能識別和人機交流功能，希望為未來的家庭用戶提供陪伴、護理和娛樂功能。

當然，除了功能，性價比也是C端普及的重要因素。

C終端用戶比B端企業對價格更敏感，購買力相對較低。如何處理成本和價格之間的矛盾并不容易。小米曾表示，價格999元的四足仿生機器人鐵蛋正在賠錢。

小鵬鵬尚未公布新一代產品管理層和研發團隊仍在尋找解決沖突的方法。歸根結底，仿生機器人仍然是一個非常年輕的行業，需要更多的時間來探索。小鵬目前的發展速度可能不是最快的，但絕對不落后，我們可能應該保持適當的耐心。

寫在最后

雖然小鵬鵬行現在不能給小鵬帶來多少利潤，但何小鵬仍然非常重視這項新業務，并提出了汽車與機器人業務的聯系，可以產生1 1>2”的效果。

未來，智能汽車制造商將是智能機器人制造商，兩個行業將密切合作。

熟悉何小鵬創業故事的朋友應該知道，跨境對他來說并不新鮮。UC何小鵬只有27歲，就明白了追風口的重要性。以高達40億美元的價格UC賣給阿里后，他用大量資金轉身投入新能源汽車的懷抱，最終創造了市值十倍以上的巔峰UC小鵬車。

如今，他想再次復制自己的創業神話，抓住新一波創業浪潮進入機器人市場。

誠然，機器人的燒錢程度不亞于新能源汽車，小鵬鵬的未來注定充滿崎嶇。但正如前面所說，機器人市場的潛力是毋庸置疑的。小鵬現在要做的就是控制成本，加快商業化發展。