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繼吉利和威來(lái)聚在一起制造手機(jī)后，忙于副業(yè)的龍頭汽車公司找到了一條新的軌道——仿生機(jī)器人。小鵬鵬最近完成了A輪融資，專注于足型仿生機(jī)器人的研發(fā)和生產(chǎn)。

芯片采購(gòu)網(wǎng)專注于整合國(guó)內(nèi)外授權(quán)IC代理商現(xiàn)貨資源，芯片庫(kù)存實(shí)時(shí)查詢，行業(yè)價(jià)格合理，采購(gòu)方便IC芯片，國(guó)內(nèi)專業(yè)芯片采購(gòu)平臺(tái)。

無(wú)論是傳統(tǒng)汽車公司還是汽車制造業(yè)的新力量，跨境發(fā)展新業(yè)務(wù)都有一個(gè)根本原因：擔(dān)心自己的業(yè)務(wù)和汽車市場(chǎng)環(huán)境。焦點(diǎn)不是市場(chǎng)增長(zhǎng)，而是日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

吉利選擇收購(gòu)魅族加碼手機(jī)業(yè)務(wù)的原因并不難理解，其車機(jī)一體化戰(zhàn)略早已廣為人知。相比之下，小鵬的仿生機(jī)器人軌道似乎離汽車行業(yè)更遠(yuǎn)。技術(shù)和商業(yè)化是小鵬舍近求遠(yuǎn)的兩個(gè)關(guān)鍵詞。

在技術(shù)方面，仿生機(jī)器人、智能汽車、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域確實(shí)有很多相似之處，比如AI機(jī)器人也是近年來(lái)最重要的風(fēng)口之一，其潛力毋庸置疑。

然而，機(jī)器人市場(chǎng)的潛力仍處于理論水平。考慮到成本高、研發(fā)難度大，小鵬賭仿生機(jī)器人的勝負(fù)還不得而知。

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(圖片來(lái)自小鵬官網(wǎng))

IDG強(qiáng)勢(shì)入局，小鵬鵬行完成A輪融資超過(guò)1億美元

7月12日，足球機(jī)器人研發(fā)企業(yè)小鵬鵬銀行宣布完成A輪融資。根據(jù)公開(kāi)信息，小鵬鵬銀行本輪融資規(guī)模超過(guò)1億美元，資本鱷魚(yú)IDG領(lǐng)投、小鵬汽車等股東跟投——這個(gè)數(shù)字是國(guó)內(nèi)足式機(jī)器人企業(yè)收獲的最高單筆融資。

在完成A輪融資并被媒體廣泛報(bào)道之前，許多人仍然不熟悉小鵬鵬的名字。然而，在行業(yè)和小鵬的內(nèi)部規(guī)劃中，小鵬鵬一直寄予厚望。

作為小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)，小鵬鵬成立于2016年，是中國(guó)最早參與足球機(jī)器人研發(fā)的企業(yè)之一。截至目前，公司擁有員工300余人，研發(fā)人員占80%以上。除深圳總部外，還在廣州、北京和美國(guó)硅谷設(shè)有研發(fā)中心。在業(yè)務(wù)方面，小鵬鵬的研發(fā)范圍動(dòng)力總成、運(yùn)動(dòng)控制、自動(dòng)駕駛、機(jī)器智能等領(lǐng)域。

在價(jià)值研究所看來(lái)，小鵬跨境研發(fā)機(jī)器Mornsun代理畢竟搞副業(yè)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一種趨勢(shì)，尤其是頭部車企。

不久前，吉利通過(guò)其關(guān)聯(lián)企業(yè)湖北星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)了魅族，并繼續(xù)增加其智能手機(jī)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，威萊開(kāi)展了行業(yè)研究，并想加入手機(jī)市場(chǎng)。即使是小鵬自己，他也一大早就在飛行汽車和其他實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品上制造了麻煩。

6月，小鵬匯天智能電動(dòng)飛行汽車旅行者X2在第35屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)上亮相。會(huì)上，小鵬汽車副董事長(zhǎng)顧紅表示，小鵬正在探索包括第六代飛行車在內(nèi)的多種新產(chǎn)品，小鵬匯天將繼續(xù)探索新的應(yīng)用場(chǎng)景。

吉利、威利、威來(lái)還是小鵬，積極跨境發(fā)展新業(yè)務(wù)都有一個(gè)根本原因：擔(dān)心自己的業(yè)務(wù)和汽車市場(chǎng)環(huán)境。焦點(diǎn)不是市場(chǎng)增長(zhǎng)，而是競(jìng)爭(zhēng)。

事實(shí)上，新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力是毋庸置疑的。根據(jù)乘客協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，截至去年年底，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量為331萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為14.8%，較2020年增長(zhǎng)9%。乘客協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，到今年年底，這兩個(gè)數(shù)字將分別達(dá)到550萬(wàn)輛和25%，以保持過(guò)去幾年的快速增長(zhǎng)。

然而，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，新玩家的數(shù)量不斷增加，無(wú)論是吉利和比亞迪屬于傳統(tǒng)陣營(yíng)，還是魏小理，他們?nèi)匀粫簳r(shí)穩(wěn)步乘坐新車制造力量的第一梯隊(duì)，他們的主導(dǎo)地位都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，最近汽車行業(yè)大佬之間的相互仇恨和噴霧越來(lái)越頻繁。

7月6日，長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰在微博上對(duì)華為智能汽車解決方案感到憤怒BU CEO余承東多次公開(kāi)表示，增程模式是目前最適合新能源汽車的模式。雖然余承東此舉的目的非常明確——問(wèn)世界M7廣告。但他的演講無(wú)異于挑釁其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

李瑞峰直接在微博上發(fā)起投票。結(jié)果顯示，超過(guò)53%的網(wǎng)民認(rèn)為增程輪動(dòng)車是一種落后的模式，這已成為他反擊余承東的證據(jù)。

眾所周知，魏牌摩卡插混車型配備了長(zhǎng)城汽車DHT與問(wèn)界混合技術(shù)M7走兩條完全不同的路。李瑞峰和余承東之間的言語(yǔ)糾紛更像是這兩種模式的對(duì)抗。

更有趣的是，除了余承東和李瑞峰，還有更多的汽車行業(yè)領(lǐng)袖開(kāi)始站隊(duì)。理想汽車創(chuàng)始人李翔轉(zhuǎn)發(fā)了余承東支持增程汽車的微博，并表達(dá)了愛(ài)；早些時(shí)候，大眾（中國(guó)）CEO馮思翰曾批評(píng)李想的論點(diǎn)，公開(kāi)表示增程模式是最糟糕的計(jì)劃。

至于沒(méi)有參加這輪混戰(zhàn)的何小鵬，過(guò)去有很多激進(jìn)的言論，他也直接與余承東互動(dòng)。

在今年5月的粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東一如既往地問(wèn)世界M7做宣傳，聲稱這款車型能給用戶帶來(lái)舒適智能的體驗(yàn)，超過(guò)百萬(wàn)豪車。余承東之后出現(xiàn)的何小鵬開(kāi)玩笑說(shuō):聽(tīng)老余說(shuō)話M超過(guò)百萬(wàn)豪車，我都想扔鞋上來(lái)。

說(shuō)到這里，相信大家都能看到，李瑞峰和余承東之間的口水戰(zhàn)，以及李翔等人的站隊(duì)背后，都是這些大佬對(duì)自己汽車銷量和口碑的關(guān)注和擔(dān)憂。

隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的激烈，每個(gè)人都想加強(qiáng)自己的護(hù)城河，爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，積極探索第二個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)被列入議程。

但是，手機(jī)、機(jī)器人等副業(yè)會(huì)是緩解憂慮的最佳解藥嗎？

從現(xiàn)在開(kāi)始，我們還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

賭足式機(jī)器人，小鵬的豪賭

吉利和蔚來(lái)選擇手機(jī)業(yè)務(wù)，背后的原因并不難理解。

價(jià)值研究所在之前的報(bào)道中，李書(shū)福個(gè)人平臺(tái)，魅族正式結(jié)婚，吉利的汽車和機(jī)器集成成為嗎？（加上超級(jí)鏈接）分析了吉利堅(jiān)持制造機(jī)器的原因，歸根結(jié)底，它仍然想建立自己的軟硬件集成智能生態(tài)，并牢牢地將用戶綁定到自己的產(chǎn)品上。

威萊的李斌曾表示，手機(jī)是連接汽車的主要設(shè)備。從用戶利益和體驗(yàn)來(lái)看，汽車公司應(yīng)該研究手機(jī)和其他智能終端產(chǎn)品。特別是在5G大規(guī)模普及后，萬(wàn)物互聯(lián)成為手機(jī)、汽車等最熱門的話題IoT智能硬件無(wú)疑會(huì)在萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)揮重要作用，自然會(huì)吸引大量汽車公司。

但客觀地說(shuō)，與智能手機(jī)相比，小鵬鵬研究的足球機(jī)器人似乎離汽車行業(yè)更遠(yuǎn)。那么，小鵬為什么選擇機(jī)器人軌道呢？

事實(shí)上，不止小鵬喜歡機(jī)器人賽道。

去年8月，特斯拉在人工智能日上發(fā)布了首款特斯拉機(jī)器人Tesla Bot。不久前，馬斯克還宣布特斯拉將于今年9月30日推出Tesla Bot原型機(jī)。小米、百度、華為等科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也推出了自己的仿生機(jī)器人產(chǎn)品。

當(dāng)然，特斯拉也是小鵬最直接的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。和小鵬一樣，特斯拉也瞄準(zhǔn)了仿生機(jī)器人的軌道。根據(jù)現(xiàn)有信息，新一代特斯拉機(jī)器人的身高、體重與正常成年人相同，并將配備導(dǎo)航攝像頭、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)。

在馬斯克的想法中，機(jī)器人將在未來(lái)的工業(yè)和服務(wù)業(yè)中發(fā)揮重要作用。特別是仿生機(jī)器人可以取代人類從事高重復(fù)性和高風(fēng)險(xiǎn)的工作，具有很高的商業(yè)潛力。

在價(jià)值研究所看來(lái)，小鵬需要考慮跨境研發(fā)的可行性、仿生機(jī)器人市場(chǎng)的前景以及新業(yè)務(wù)與智能汽車業(yè)務(wù)之間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。總之，只不過(guò)是技術(shù)和商業(yè)化兩個(gè)關(guān)鍵詞。

在技術(shù)上，仿生機(jī)器人、智能汽車、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域確實(shí)有很多相似之處。

波士頓動(dòng)力的創(chuàng)始人是仿生機(jī)器人行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)arc Raibert多次表示，液壓伺服控制是核心技術(shù)，但小鵬鵬星和特斯拉都選擇了電機(jī)控制模式。除了節(jié)約成本外，電機(jī)控制和AI這也是技術(shù)能夠更好地實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共存的重要原因。

索尼更早推出AIBO一系列電子機(jī)器寵物狗向我們展示AI仿生機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用前景。借助當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的視覺(jué)感知技術(shù)，AIBO具有快速的環(huán)境識(shí)別和簡(jiǎn)單的溝通能力。

特斯拉和小鵬正在努力學(xué)習(xí)智能/無(wú)人駕駛技術(shù)，他們也在不斷提高自己AI技術(shù)實(shí)力。新一代小鵬P7，就上線了AI語(yǔ)音系統(tǒng)。從這個(gè)角度來(lái)看，借助AI仿生機(jī)器人和汽車可以在這座橋上產(chǎn)生共鳴。

至于商業(yè)化，小鵬和特斯拉也有自己的計(jì)劃，不打算沿著波士頓機(jī)器人的商業(yè)模式發(fā)展。

波士頓動(dòng)力的王牌產(chǎn)品Spot注重運(yùn)動(dòng)，在市場(chǎng)上享有良好的聲譽(yù)。然而，這款四足仿生機(jī)器人的平均價(jià)格高達(dá)7.4萬(wàn)美元，面向軍工、化工、航天等高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)的B端市場(chǎng)。特斯拉和小鵬希望創(chuàng)造更強(qiáng)的感知能力和能力AI服務(wù)型機(jī)器人的屬性，針對(duì)目前流行程度較低但潛力不可低估的C端市場(chǎng)。

然而，C終端仿生機(jī)器人市場(chǎng)的潛力仍處于理論水平，距離廣泛普及還有很長(zhǎng)的路要走。考慮到成本高、研發(fā)難度大，小鵬賭仿生機(jī)器人的勝負(fù)還不得而知。

商業(yè)化前景不明朗，小鵬鵬已成為小鵬的負(fù)擔(dān)？

從市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的角度來(lái)看，服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是當(dāng)之無(wú)愧的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，潛力無(wú)限。

根據(jù)智能研究咨詢統(tǒng)計(jì)，2016-2023年是國(guó)內(nèi)服務(wù)機(jī)器人市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)期，市場(chǎng)規(guī)模從64.8億飆升至613.5億，增長(zhǎng)近十倍。自2019年以來(lái)，復(fù)合年均增長(zhǎng)率接近50%，需求繼續(xù)爆發(fā)。

然而，具體到每條賽道，發(fā)展?fàn)顩r非常不同。視覺(jué)引導(dǎo)機(jī)器人和陪伴服務(wù)機(jī)器人的增長(zhǎng)速度可觀，已成為家庭服務(wù)機(jī)器人行業(yè)的增長(zhǎng)引擎。然而，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)狀況并不理想，小鵬鵬銀行的智能仿生機(jī)器人軌道的商業(yè)化程度并不令人滿意。

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，過(guò)去兩年中國(guó)機(jī)器人行業(yè)仍處于虧損經(jīng)營(yíng)階段。特別是2020年，規(guī)模以上機(jī)器人企業(yè)凈利潤(rùn)同比下降26.9%，行業(yè)利潤(rùn)率非常顯眼。即使是滲透率和普及率較高的清潔機(jī)器人和工業(yè)機(jī)器人軌道也沒(méi)有完全擺脫虧損，更不用說(shuō)仿生機(jī)器人了。

除了缺乏商業(yè)化，高研發(fā)和生產(chǎn)成本也是一個(gè)大問(wèn)題。波士頓動(dòng)力雙足機(jī)器人Atlas單個(gè)研發(fā)成本為100萬(wàn)美元，外殼材料成本高達(dá)2萬(wàn)美元。更不用說(shuō)國(guó)內(nèi)企業(yè)高度依賴芯片、電機(jī)、減速器、傳感器等核心部件的進(jìn)口，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于波士頓動(dòng)力。

在新能源汽車蟄伏的時(shí)代，小鵬感受到了燒錢研發(fā)的痛苦。現(xiàn)在要再來(lái)一次，沒(méi)人知道小鵬能不能堅(jiān)持下去。

事實(shí)上，資本市場(chǎng)對(duì)汽車制造新力量的支持早已不同。今年6月，360宣布放棄哪吒3.53%股權(quán)的認(rèn)購(gòu)權(quán)，并免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給另外兩家合伙企業(yè)。360的行為相當(dāng)于放棄手中的原始股票，及時(shí)離開(kāi)。不久之后，摩根大通還宣布減持302.08萬(wàn)股小鵬汽車股份，套現(xiàn)3.65億港元。

這些資本鱷魚(yú)的行為表明，他們對(duì)哪吒和小鵬的關(guān)注度下降，不愿意投入更多的資源和時(shí)間。在此背景下，小鵬不可能無(wú)限期地為小鵬鵬輸血，加快商業(yè)化是不可避免的。

融資完成后，小鵬鵬行CEO徐志根表示，面向C端市場(chǎng)的智能仿生機(jī)器人預(yù)計(jì)將在未來(lái)兩年內(nèi)進(jìn)入家庭。目前，小鵬仍在積極改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)、導(dǎo)航、智能識(shí)別和人機(jī)交流功能，希望為未來(lái)的家庭用戶提供陪伴、護(hù)理和娛樂(lè)功能。

當(dāng)然，除了功能，性價(jià)比也是C端普及的重要因素。

C終端用戶比B端企業(yè)對(duì)價(jià)格更敏感，購(gòu)買力相對(duì)較低。如何處理成本和價(jià)格之間的矛盾并不容易。小米曾表示，價(jià)格999元的四足仿生機(jī)器人鐵蛋正在賠錢。

小鵬鵬尚未公布新一代產(chǎn)品管理層和研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍在尋找解決沖突的方法。歸根結(jié)底，仿生機(jī)器人仍然是一個(gè)非常年輕的行業(yè)，需要更多的時(shí)間來(lái)探索。小鵬目前的發(fā)展速度可能不是最快的，但絕對(duì)不落后，我們可能應(yīng)該保持適當(dāng)?shù)哪托摹?/p>

寫(xiě)在最后

雖然小鵬鵬行現(xiàn)在不能給小鵬帶來(lái)多少利潤(rùn)，但何小鵬仍然非常重視這項(xiàng)新業(yè)務(wù)，并提出了汽車與機(jī)器人業(yè)務(wù)的聯(lián)系，可以產(chǎn)生1 1>2”的效果。

未來(lái)，智能汽車制造商將是智能機(jī)器人制造商，兩個(gè)行業(yè)將密切合作。

熟悉何小鵬創(chuàng)業(yè)故事的朋友應(yīng)該知道，跨境對(duì)他來(lái)說(shuō)并不新鮮。UC何小鵬只有27歲，就明白了追風(fēng)口的重要性。以高達(dá)40億美元的價(jià)格UC賣給阿里后，他用大量資金轉(zhuǎn)身投入新能源汽車的懷抱，最終創(chuàng)造了市值十倍以上的巔峰UC小鵬車。

如今，他想再次復(fù)制自己的創(chuàng)業(yè)神話，抓住新一波創(chuàng)業(yè)浪潮進(jìn)入機(jī)器人市場(chǎng)。

誠(chéng)然，機(jī)器人的燒錢程度不亞于新能源汽車，小鵬鵬的未來(lái)注定充滿崎嶇。但正如前面所說(shuō)，機(jī)器人市場(chǎng)的潛力是毋庸置疑的。小鵬現(xiàn)在要做的就是控制成本，加快商業(yè)化發(fā)展。