7月22Isocom代理美國汽車制造商福特周四表示，他將從寧德時代購買磷酸鐵鋰電池，首先使用在北美市場銷售的電動皮卡SUV上。
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福特正在與寧德時代建立更廣泛的合作關系，并達成一系列獨家協議，以確保公司未來十年的汽車電池和原材料供應。
福特副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)該公司計劃從2026年開始在北美建立40個總產能GWh磷酸鐵鋰電池廠。德雷克不愿透露工廠是否是寧德時代建造的。今年5月，有報道稱，寧德時代正在美國尋找為福特和寶馬等汽車制造商生產電動汽車電池的合適場所。
福特決定在北美最暢銷的電動汽車上使用磷酸鐵鋰電池，這表明價格較低的電池值得犧牲部分續航里程。福特表示，磷酸鐵鋰電池可以將材料成本降低10%到15%。特斯拉在美國市場出售的一些低價Model 3電動汽車已經開始使用磷酸鐵鋰電池。電動皮卡和卡車制造商Rivian磷酸鐵鋰電池也計劃使用。
德雷克說，福特想從北美獲得更多的電池和原材料，但他警告說：我不能說我們有100%的信心，盡管所有這些都可以本地化……但這是一項艱苦的工作。
福特表示，該公司還與寧德時代達成協議，探索在美國、歐洲和中國銷售的所有福特汽車中使用寧德時代電池。
寧德時代在一份聲明中表示，兩家公司計劃利用各自的優勢，共同探索全球新的商機，包括磷酸鐵鋰時代和其他電池技術。
與寧德時代達成的協議表明，福特正在加快努力，通過各種方式確保電池容量和原材料供應。福特已經達成協議，探索從澳大利亞礦業巨頭力拓集團購買鋰，從加拿大和印尼的子公司、華友鈷和必和必拓的淡水谷購買鎳。
一些涉及金屬原料的項目可能要到本世紀下半葉才能投產。福特與力拓集團和美國指南針礦業公司達成的協議涉及所謂的直接鋰煉油技術，尚未實現大規模商業生產。
投資者普遍擔心電池材料供應和電池制造能力跟不上電動汽車的需求，導致20世紀20年代最后幾年部分汽車制造商供應短缺。
福特表示，目前已購買約70%的電池產能，以實現2026年底全球制造200多萬輛電動汽車的目標。
福特決定從明年開始在野馬Mach-E2024年使用寧德時代制造的磷酸鐵鋰電池F-150 Lightning使用這種電池。這不僅標志著寧德時代在業務上的重大勝利，也標志著福特在美國市場的戰略變化。
磷酸鐵鋰電池的里程通常比使用鎳和鈷的類似電池短。直到最近，汽車制造商仍在為美國市場銷售的電動汽車使用更昂貴的鎳鈷化學電池。在美國電動汽車市場，更長的里程是一個關鍵的競爭指標。
我們知道電池材料的價格是競爭的決定性因素，德雷克在周四的電話會議上說，磷酸鐵鋰電池將最大限度地降低成本。
低價電池可以減少福特F-150 Lightning和野馬Mach-E價格，或提高利潤率。
福特表示，該公司的目標是到2026年將電動汽車稅前利潤率達到8%。福特承認其電動汽車業務尚未盈利。需要明確的是，即使福特實現了8%的利潤率，也低于特斯拉今年第二季度14.6%的運營利潤率。
福特的目標是到2023年底將全球電動汽車年產量提高到60萬輛，到2026年底將超過200萬輛。預計2026年電動汽車業務復合年增長率將超過90%，是行業預測增長率的兩倍多。
今年3月，福特將2026年底前在電動汽車領域的支出計劃從300億美元提高到500億美元，并將業務重組為兩個獨立部門，專注于電動汽車和燃料汽車。
除了寧德時代，福特和LG能源解決方案和長期電池合作伙伴SK Innovation有合作關系。
