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續航里程短，充電時間長，一直是純電動汽車普及的兩大缺點。

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隨著電池能量密度的提高，CTB/CTC (Cell to Body/Cell to Chassis) 隨著創新結構的出現，700公里長的純電動汽車層出不窮。2022 在全球新能源汽車大會上，吉利與寧德時代攜手，正式宣布了全球首款純電動里程超過1000公里的量產車型，再次提升了純電動汽車里程的天花板。隨著純電動汽車續航里程的增加，用戶的續航焦慮變成了云煙。

但慢充電時間過長，延遲時間，相當一部分車主不具備家庭充電條件；2015年主流快充樁 由于國家標準的限制，能夠真正提供超快充電體驗的超充樁數量非常少，不能像燃油車時代那樣提供方便快捷的補能體驗。

電動車主心中揮之不去的噩夢，也為換電模式開辟了一定的生存空間。

蔚來花了幾年時間建立了自己的換電補能系統。截至今年7月，威來已在全國建成1011座換電站，計劃到2025年建成全面覆蓋9縱9橫19大城市群的高速換電網，全球建成4萬多座換電站 座換電站。今年年初，寧德時代發布了換電服務品牌EVOGO，結合換電整體解決方案，進入換電領域。6 月21 日，吉利發布了新的換電品牌- 瑞蘭以全新的姿態再次進入新能源換電賽道，預計2022年 300年底將完成 余座換電站布局。

面對同樣的補能挑戰，更多的汽車公司選擇了800 V高壓快速充電的技術路線。小鵬、廣汽埃安、華為布局超充，寫著充電五分鐘，續航200 公里的光明未來。那么，在高壓快速充電的影響下，換電模式還有多大的生存空間呢？換句話說，換電模式的獨特優勢是什么？它可以是800 V 高壓快充一戰？

1 節省購車成本

在過去的一兩年里，全球新能源汽車市場呈爆炸式增長，對動力電池和電池原材料的需求激增。雖然曾玉群先生表示，礦產資源不是工業發展的瓶頸，但發現鋰資源足以滿足電動汽車和儲能行業的需求，鋰電池的大部分材料都可以回收利用。然而，資本對上游原材料的炒作是無法抑制的，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料價格飆升。

因此，在規模經濟和技術進步的推動下，電池價格開始下跌，行業普遍預計電池價格上漲至少將持續到2026年 年。

換電模式可以實現車電分離，大大節約購車成本。顯然，節約取決于電池成本的比例。幾年前，一種常見的說法是電池可以占電動汽車成本的三分之一左右，隨著電池價格的上漲，這個數字慢慢達到了40% 左右。那么，現階段電池的成本是多少呢？在7 月份的2022 廣汽董事長曾慶紅在世界動力電池大會上給出的數據是動力電池成本已占汽車成本的40%~60%。寧德時代曾玉群安利自己的換電模式也給出了相關信息，假設純電動車型原價12~14 通過車電分離，消費者只需花費6萬元 萬—8 您可以購買車身，然后根據實際車輛場景選擇各種電池租賃和換電服務方案。通過換電模式實現車電分離，最多可以節省一半的購車成本。

總的來說，純電動汽車的電池成本比例已經從頭幾年的三分之一逐漸上升到現在的一半左右！無論使用過程中電池租賃成本如何，一次性節省近一半的成本是換電模式的最大支撐因素。

2 節省補能時間

蔚來第二代換電站可在兩分半鐘內完成其車型的換電，寧德時代EVOGO 換電站一分鐘就能換巧克力電池，續航200公里。吉利可以以60公里的速度 400-5000秒內完成旗下400-5000 公里續航車型換電。

綜合Stackpole代理從三家公司的補能速度來看，采用換電模式可以實現補能一分鐘，續航300 公里。超快充宣傳充電五分鐘，續航200 公里換算成一分鐘，就是充電一分鐘，續航40英里 公里。可見兩者補能速度相差7-8 倍。

另外，正如蔚來副總裁沈斐所說，如果單站400 kW 同時來四輛車，每輛車只有100輛 kW此時補能速度將進一步降至充電一分鐘，續航10公里，與補能模式相差30公里 倍。

顯然，換電模式可以大大節省補能時間。在這個時代，時間就是金錢。曾玉群先生給出了這樣一個數據：與充電版本的電動汽車相比，選擇巧克力電池組的電動汽車可以在原來的充電等待時間運營服務，司機每月可以增加1萬輛 多元收入。

3 提高補能安全性

如果你在知乎上問:800 V 超充對電池壽命有什么影響？它會損壞電力電池嗎？那些頭腦中沒有彎曲的技術牛會告訴你一個冷冰冰的標準答案：快速充電引起的電池極化和負極晶體必然會損壞電池，但由于電池材料、環境溫度和電池管理系統的差異，損壞程度會有所不同。

而那些正在推8000 V 高壓快充廠家會給出不同的答案。例如，小鵬說：一方面，電池是根據超充倍率專門設計的，應用先進的6 系列三元材料和超充熱設計是第一個G9 另一方面，小鵬汽車制定了匹配的系統設計、充放電控制策略和熱管理策略，控制策略和熱管理策略，確保電池在用戶使用期間滿足電池的整個生命周期壽命指標。翻譯是，我們的電池材料支持高倍充電，專門為超充設計。熱設計和熱管理策略可以將電池溫度控制在合理的范圍內，因此可能會對電池造成一點損壞，但仍能滿足全生命周期壽命指標。

超快充電對電池的影響可能會從今年頻繁的自燃中找到一些答案。自今年以來，隨著電動汽車所有權的增加，也許汽車公司正在努力擴大生產，導致公共關系的完善，也許是因為極端的高溫天氣，導致電池在充電時難以保持在合理的范圍內，或者，燃燒真的有點多，總是有一個不住。簡而言之，自燃發生得相當頻繁。

工信部數據顯示，80% 自燃發生在充電過程中或充電完成后一小時內。因此，在幾千瓦的慢充電和幾十千瓦的快充電中仍然存在如此大的風險。我們完全有理由質疑充電功率高多倍的超快充電的補能安全性。換電模式顯然可以大大降低充電不當造成的火災隱患。與超快充電相比，三分鐘換電是一種更安全的補能方案。

4 寫在最后

節約購車成本，減少補能時間，提高補能安全體驗，是換電模式面臨高壓快速充電沖擊的殺手锏。然而，正如陽光下有黑暗一樣，換電模式也有缺點。它最大的缺點是標準不統一，換電站太少。

截至2022年，由于缺乏統一的換電標準和電動汽車企業對超快充電技術的發展過于樂觀 年6 全國換電站數量僅為1582 座，相較于1000 一萬輛新能源汽車的所有權可謂杯水車薪。最終的結果是換電三分鐘，但找換電站需要一個小時。

簡而言之，面對高壓快速充電，換電模式既有優缺點。汽車公司從不同的角度選擇不同的技術路線，是為了提供更好的能源補充體驗，充電和換電競爭和補充，必然會持續很長時間。

(本文來源《IC2022年10月代理雜志