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8月12日，美國商務(wù)部BIS發(fā)布最終暫行規(guī)定，嚴(yán)格控制四項(xiàng)技術(shù)的出口。半導(dǎo)體出口控制包括：GAAFET結(jié)構(gòu)集成電路所需的(全柵極場效應(yīng)晶體管)EDA以超寬禁帶半導(dǎo)體材料為代表的軟件、金剛石和氧化鎵。

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這也是在芯片法案之后，美國再次在先進(jìn)的工藝芯片領(lǐng)域發(fā)揮重拳，禁令將于8月15日生效。

雖然EDA以前有一個(gè)限定詞GAAFET然而，當(dāng)關(guān)鍵詞芯片之母出現(xiàn)時(shí)，它立即在社交媒體上引起了熱烈的討論。一些媒體甚至簡單地將這一事件解讀為斷供EDA，片面、錯(cuò)誤地將范圍指向全部EDA工具。

事實(shí)上，EDA它是一種電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化軟件，涵蓋邏輯設(shè)計(jì)、電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)模擬、性能分析PCD在現(xiàn)代芯片設(shè)計(jì)過程中，版圖等一系列芯片設(shè)計(jì)自動(dòng)化流程，EDA軟件是一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)。

EDA這并不意味著某個(gè)軟件是一種軟件的總稱。在芯片生產(chǎn)過程中，不同的芯片和流程應(yīng)該使用不同的芯片EDA。可以說，沒有EDA軟件，芯片設(shè)計(jì)是不可能的。

EDA軟件行業(yè)流傳著這樣一句話：誰掌握了？EDA誰掌握了集成電路的命門，誰就能降低芯片行業(yè)后來者的維度。這就是為什么美國禁止一些媒體甚至在證券市場引起恐慌。

近兩年來，汽車行業(yè)的核心短缺問題尤為突出。新能源汽車的興起導(dǎo)致芯片需求在短時(shí)間內(nèi)急劇增加。普通汽車通常只需要5~600個(gè)芯片，而新能源汽車需要2000多個(gè)芯片。以小鵬的一輛車為例，整輛車的芯片總量達(dá)到了1700個(gè)。

英飛凌，世界上最大的汽車芯片供應(yīng)商之一，正如媒體之前所說：芯片供應(yīng)的中斷給所有區(qū)域市場的汽車制造業(yè)帶來了壓力，預(yù)計(jì)2022年下半年將緩解自身產(chǎn)品的短缺；但在OEM方面，供應(yīng)短缺仍然是一個(gè)限制性因素。

根據(jù)芯片周期，汽車芯片市場可能直到2023年才得到緩解。國際半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會認(rèn)為，到2024年，短缺仍然存在。由于大多數(shù)汽車需要進(jìn)口芯片，只有2%的汽車可以獨(dú)立制造芯片，這也使得許多汽車制造商非常依賴零部件制造商和芯片制造商。

雖然今年以來芯片短缺比去年有所改善，但一些芯片的價(jià)格也大幅下跌，有些甚至下降了80%，但主要汽車MCU等待供應(yīng)仍處于緊張狀態(tài)。

正是在這下，美國斷供EDA恐慌已經(jīng)傳播到汽車行業(yè)。許多網(wǎng)民擔(dān)心，未來汽車芯片的供應(yīng)將進(jìn)一步加劇。

事實(shí)上，美國限制出口GAA”（Gate-All-Around）只是適用于3nm以下半導(dǎo)體技術(shù)只涉及部分高端芯片。

因?yàn)檫@種控制只對3nm以下芯片設(shè)計(jì)有影響，國內(nèi)大部分廠商還停留在20家nm許多專家表示，這個(gè)過程在短期內(nèi)并不是什么大問題。在過去的五年里，它負(fù)擔(dān)得起。GAAFET晶體管只會是大量的芯片，比如PC與手機(jī)的CPU、數(shù)據(jù)中心的GPU和AI芯片等等

有分析人士認(rèn)為，GAAFET這種先進(jìn)的晶體管暫時(shí)不太可能應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)，至少需要等待成本下降。

現(xiàn)階段有能力建造GAAFET晶體管的foundry暫時(shí)只有三星、臺積電和Intel。事實(shí)上，在短期內(nèi)，美國商務(wù)部BIS暫行規(guī)定暫時(shí)不會表現(xiàn)出太大的威力，對汽車行業(yè)來說更是無從談起。

美國這次只卡住了GAAFET模塊，一個(gè)非常重要的原因，中國也是美國EDA公司的重要市場，如Cadence32%的市場和29%的新思科技市場都在中國。而且中國基本掌握了14納米技術(shù)，美國要么卡不住，要么卡得不償失。

對中國來說，14納米以上的成熟工藝可以滿足中國消費(fèi)電子、汽車、工業(yè)、軍事等關(guān)鍵領(lǐng)域的大部分需求。此外，中國在模擬芯片領(lǐng)域仍有廣闊的進(jìn)口替代空間。美國想要的是下一代半導(dǎo)體技術(shù)，它提前拆除了梯子，目前的影響并不大。

但從另一個(gè)角度來看，這種情況有點(diǎn)諷刺——中國不受影響，因?yàn)槊绹�的限制太尖端了�?/p>

不得不說，這種降維打擊更像是三體智子，直接鎖定了地球發(fā)展前沿技術(shù)的理論基礎(chǔ)。以傳感器行業(yè)為例，中國Kyocera代理90%以上的中高端傳感器芯片都是進(jìn)口的，但中國設(shè)計(jì)了傳感器MEMS幾乎100%的傳感器芯片使用的設(shè)計(jì)軟件都是國外使用的，幾乎都是美國使用的。

值得注意的是，就在美國發(fā)布禁令前兩周，7月29日，國產(chǎn)EDA龍頭企業(yè)華深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一家EDA行業(yè)上市公司。

上市時(shí)，華大九天發(fā)行價(jià)為32.69元/股，開盤價(jià)為69.05元/股，開盤漲幅高達(dá)11.23%。截至下午15:00收盤，華大九天上市首日收盤價(jià)為75元/股，漲幅為129.43%，總市值為407.21億元。

根據(jù)華大九天公開的招股說明書，華大九天占國內(nèi)市場的6%，全部國產(chǎn)EDA只占中國市場的11.3%，但在全球市場上，差距非常明顯。整個(gè)2020年，國產(chǎn)EDA銷售額僅為7.6億元，僅占全球市場的1.62%。

而且，在華大九天現(xiàn)階段，整個(gè)過程都可以實(shí)現(xiàn)EDA在工具系統(tǒng)中，只有模擬工具支持5nm其他工藝只支持28nm工藝與國際水平還有很大差距。

自汽車行業(yè)新能源改革以來，中國企業(yè)開始走彎道超車的道路，但國內(nèi)企業(yè)在上游芯片領(lǐng)域還有很長的路要走。