先解釋一下什么是ADAS，ADAS是高級駕駛輔助系統。它使用安裝在車上的各種傳感器
，在汽車駕駛過程中，隨時感應周圍環境，收集數據，識別、檢測和跟蹤靜態和動態物體，結合導航儀地圖數據進行系統操作和分析，使駕駛員能夠提前檢測到可能的危險，有效提高汽車駕駛的舒適性和安全性。
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日本矢野研究所(矢野研究所)最近在日本進行了相關使用ADAS對自動駕駛汽車的核心部件進行全球市場調查，并表示將傳感器公布技術、發展趨勢、2030年未來展望等相關數據。Mornsun代理調查于2017年8月至2018年5月進行，包括汽車零部件、電子元件、半導體制造商和傳感器調查制造商。
1.市場情況
在2017年的ADAS和傳感器全球市場預計將繼續擴大，達到8959億1800萬日元（約552.947億元）。自2016年以來，美國、歐洲和日本AEB2017年，歐洲和日本NCAP(新車安全碰撞試驗)增加了行人碰撞保護項目。因此，相關雷達和傳感器需求迅速增加。
所以車前感知雷達主要是77Ghz激光雷達和感知攝像頭的出貨量迅速增加。2017年，車載雷達的全球市場規模達到458億600萬日元(約244.96億元)。
此外，越來越多的汽車達到了二級輔助駕駛水平，對前后短距離雷達和相關傳感器的需求也在迅速增加。2017年，包括自動停車系統在內的許多超聲波傳感器的市場規模達到506億1600萬日元（約31.23億元）。
2.自動駕駛傳感器的安裝趨勢
ADAS根據自動駕駛水平的不同，與自動駕駛相關的傳感器全不同。自2020年以來，三級自動駕駛將成為主流趨勢。
如今，大多數汽車仍然只能達到1級和2級輔助駕駛，即簡單的停車或定速巡航，以適應巡航的功能。汽車前面有毫米波雷達，可以監測短距離障礙物。汽車后面還有雷達和攝像頭停車。汽車后面通常有四個雷達和一個倒車圖像攝像頭。
如果達到3級自動駕駛水平，除上述雷達和攝像頭外，還需要前攝像頭和兩側后視鏡攝像頭。雷達和攝像頭之間的聯系也非常重要。前激光雷達的探測距離也將很長，以提高高速公路的獨立駕駛能力。
問題是極光雷達的價格和尺寸，現在已知，通常只用于大型車或豪華車。S3SolidStateLiDAR(固態激光雷達)目前價格和成本還是很高的，很多中型車都不能用。預計到2023年至2025年，固態激光雷達市場規模將迅速上升。
此外，預計到2021年以后，超小型、低成本毫米波雷達的應用將得到推廣。3級輔助駕駛車輛可配備8~~10個雷達。分辨率和響應速度將繼續增加。預計到2020年，每臺相機將使用200多萬像素CMOS傳感器。預計汽車上的攝像頭將配備8個左右，以實現更高級別的自動駕駛。
3.未來展望
到2020年為止，AEB等ADAS安裝率預計將在世界各地普及。屆時，還將建立雷達和攝像頭的國際標準，便于快速普及和大規模量產，降低成本。
到2021年以后，EuroNCAP在日本，超聲波雷達傳感器相關部件的標準化過程將繼續進行，這將增加汽車輔助駕駛的安全風險評估。
在2020年ADAS全球自動駕駛傳感器市場預計將達到1兆6688億日元。汽車制造商之間的競爭也將迅速降低紅外激光傳感器的價格。那時，能夠達到3級輔助駕駛的汽車將在街上運行。因此，到2025年，全球傳感器和攝像頭市場的市場規模將繼續增長。
