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BMS是什么

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“BMS電池系統(tǒng)通常被稱為電池保姆或電池管家，主要能管理和維護(hù)各電池單元，防止電池過充放電，延長電池使用壽命，監(jiān)控電池狀態(tài)。BMS芯片不是指芯片，而是指芯片AFE(電池采樣芯片)，MCU(微控處理單元)，ADC(模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器)、數(shù)字隔離器等產(chǎn)品的總稱。

BMS的重要性

BMS在電動汽車中，40%的成本來自電池，這就像為電動汽車提供泵血功能的心臟。電池的性能和使用壽命是衡量電動汽車性能的重要指標(biāo)。BMS芯片的意義在于電壓溫度檢測、短路/斷路保護(hù)措施、電流實時檢測等。

一個完整的BMS必須有準(zhǔn)確的SOC、SOP、和SOH有效的動態(tài)平衡控制策略，以及容錯和糾錯機(jī)制。BMS故障會造成嚴(yán)重事故，一些電動汽車著火的原因是BMS故障，導(dǎo)致通風(fēng)不足，電池過熱。而且，一些電動汽車在一段時間后之后SOC數(shù)值跳躍變化和充電不滿的原因可能是BMS電池狀態(tài)估計不準(zhǔn)確，平衡失誤。

去年冬天，國內(nèi)特斯拉車主遇到磷酸鐵鋰電池版Model 3.冬季電池壽命懸崖式下降，甚至車輛在室外停放一晚，電池壽命減少了50多公里。根據(jù)車場的調(diào)查，懸崖式下降不是因為電池不耐寒，而是因為BMS水土不服。汽車在上海的暖庫生產(chǎn)，到北京后溫差很大，會導(dǎo)致電池SOC（Nuvoton代理荷電狀態(tài))算法有問題。事實上，電池活性仍然正常，下降范圍仍然可以正常使用。

BMS的國產(chǎn)路

據(jù)業(yè)內(nèi)消息，目前國內(nèi)BMS芯片市場規(guī)模每年幾十億，其中國內(nèi)品牌只有20%，能用于電動汽車的很少。

電動汽車BMS產(chǎn)品設(shè)計方案被外國制造商壟斷，包括美信在內(nèi)的常用主流方案和芯片制造商（Maxim）、德州儀器，亞德諾（ADI）、恩智浦、英飛凌等。BMS大多數(shù)企業(yè)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)，包括硬件設(shè)計和軟件建設(shè)。

國內(nèi)兆易創(chuàng)新、中英電子、華泰半導(dǎo)體等企業(yè)BMS芯片領(lǐng)域有布局，但產(chǎn)品主要用于可穿戴設(shè)備、電動工具等市場，尚未進(jìn)入新能源汽車市場，或仍處于早期觀望階段。寧德時代早些時候說過BMS芯片部分來自美國，為了企業(yè)的獨立發(fā)展，目前也在進(jìn)行本地化。我們希望有更多的國內(nèi)制造商加入設(shè)計和生產(chǎn)BMS在道路上，這不僅有利于降低國內(nèi)電動汽車的成本，而且確保不受國際形勢變化的影響。